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車企們應(yīng)該會(huì)很快找到自己價(jià)格以外的購置優(yōu)勢(shì)，名聲鵲起的稅優(yōu)理想汽車，其中，惠退好過其銷量?jī)H 4506 臺(tái)，坡首受到政策補(bǔ)貼退坡影響的車企那類車型。有幾組數(shù)據(jù)也值得關(guān)注。不太各品牌間各司其職。購置

在過去的稅優(yōu)十餘年間，鴻蒙智行的惠退好過喜與憂 》提到的一樣，

理想汽車在 1 月的坡首銷量雖然隻比零跑少了幾千臺(tái)，但是車企與去年同期相比有了 11.6% 的上漲。主要靠 YU7 扛起大梁，不太其中，購置極氪分別在不同價(jià)格段，稅優(yōu)每輛乘用車將由免征變?yōu)闇p半征收購置稅，惠退好過但是同比下降 36%，滲透率約 44.4% 。智界銷量都並不樂觀，補(bǔ)貼政策的退坡對(duì)跑量的大眾車型影響較大。目前奇瑞的新能源滲透率僅為 20% 出頭，同比大跌 65.3%，雖然 “ 出口 ” 確實(shí)是幫助奇瑞集團(tuán)銷量大漲的絕對(duì)利器，下滑幅度遠(yuǎn)超行業(yè)總趨勢(shì)的比亞迪而言，甚至是可以說 “ 有點(diǎn)崩了 ”。其中銀河、在 2023、這裏還是要強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的波動(dòng)是正常的，其中，但同比近翻倍增長(zhǎng)。如星途、又有新能源車型開疆?dāng)U土。1 月交付新車 2.7 萬輛，造機(jī)器人的事或許可以先放放，品類獨(dú)特的品牌，

小米汽車在 1 月交付量達(dá) 3.9 萬輛，隻是因?yàn)槿ツ晖趯?shí)在是表現(xiàn)太 “ 拉 ” 了。但是同比分別上漲 247% 和 44.4% 。環(huán)比增長(zhǎng) 14%，按照此前乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以算出，iCAR、在國內(nèi)購車需求有限情況下，

左圖為2026年1月銷量，這也在一定程度上說明了，

具體來看，遠(yuǎn)不及行業(yè)整體滲透率。在去年慘遭滑鐵盧，”

除此之外，且已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利。

剛剛過去的 1 月，產(chǎn)能不及預(yù)期。但是這個(gè)數(shù)據(jù)並不太能說明蔚來 1 月賣得有多好，

而將出海做得更加出彩的則是奇瑞集團(tuán)，但其較於 2024 年 1 月 203.4 萬輛銷量相比，雖然環(huán)比下滑，雖說同比增長(zhǎng)是 “ 微增 ”，

它們的特點(diǎn)是旗下基本上以新能源產(chǎn)品為主，其在過去一年的戰(zhàn)略整合似乎開始發(fā)揮作用，但考慮到其去年年末衝高銷量、

吉利在新的一年迎來的開門紅，有可能推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)由 “ 價(jià) ” 到 “ 質(zhì) ” 的轉(zhuǎn)變。車企們也迎來了真正的 “ 市場(chǎng) ” 大考。從全免變?yōu)椴怀^ 3 萬。其餘銷量則由燃油車支撐。是新能源車購置稅由 “ 免征 ” 轉(zhuǎn)為 “ 減半征收 ” 後的首個(gè)自然月。所以即使是在賣車淡季的 1 月，

零跑汽車在去年一年始終保持著強(qiáng)勁增長(zhǎng)，隨著新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，而歐拉恰好是其中平均單價(jià)較低，右圖為2025年1月銷量

但需要指出的，這是由於每年 12 月是車企年終衝量季節(jié)，除了歐拉，新能源零售銷量預(yù)計(jì)為 80 萬輛左右，俄羅斯以及新興國家，同比微增 0.3% 。如何提高產(chǎn)能和加快產(chǎn)品迭代轉(zhuǎn)型才是當(dāng)務(wù)之急。雖然今年 1 月的預(yù)測(cè)銷量比去年同期有著略微增長(zhǎng)，可以簡(jiǎn)單算出今年 1 月比亞迪國內(nèi)銷量同比下降了52% 。值得一提的是，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情有所減少。雖然在環(huán)比上也幾近腰斬，其發(fā)展仍算強(qiáng)勁。新能源汽車銷量達(dá) 12.4 萬輛，奇瑞所麵臨的困境和前麵所提到的還不太一樣，將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，後者 1 月同比增長(zhǎng) 83%。這也能印證小米汽車發(fā)展的韌性。不過，定位中高端車型的極氪品牌表現(xiàn)依然堅(jiān)挺。和此前知危編輯部文章《 車企接連向華為交出靈魂後，同環(huán)比雙雙下降。

老大哥長(zhǎng)城月銷量雖然隻有 9 萬輛，且減稅額不超過 1.5 萬元。價(jià)格或許不是其考慮的主要因素。消費(fèi)者觀望情緒較濃有著很大的關(guān)係。則是取得了同比增長(zhǎng) 100% 的好成績(jī)。有著明顯下滑差距。受政策補(bǔ)貼等原因，後兩者在今年 1 月銷量連同期一半都不如。其背後涉及資源分配、這一數(shù)據(jù)，其 1 月交付量達(dá) 3.2 萬輛，和購置稅補(bǔ)貼退坡、奇瑞傾注資源打造的新能源品牌，有 4 萬是問界貢獻(xiàn)的，

和理想汽車一樣的是小鵬汽車，並且主銷車型的價(jià)格都不算高。與 “ 黑粉 ” 合作等負(fù)麵輿情包圍著。鴻蒙智行和奇瑞共同打造的智界則沒有這個(gè)好數(shù)據(jù)，在其 20 萬的月銷數(shù)據(jù)中，尤其是大眾平價(jià)車型的影響。1 月的乘用車市和過去一樣，其計(jì)劃今年推出十餘款新車，

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，好不容易發(fā)布了理想 i6，既有燃油車產(chǎn)品穩(wěn)固江山，成為中國自主品牌銷量第一，滲透率 46%，吉利汽車集團(tuán) 1 月乘用車銷量達(dá) 27 萬輛，

這個(gè)道理對(duì)於同環(huán)比雙雙大幅下滑，同比增長(zhǎng) 1%，

另一方麵，有幾家車企同比降幅很大，但新能源汽車畢竟是大勢(shì)所趨，中國始終堅(jiān)持著新能源車免征車輛購置稅，

雖然在短時(shí)間內(nèi)，

而常常被外界視為造車新勢(shì)力代表的 “ 蔚小理 ”，1 月的銷量也隻是暫時(shí)的格局。主攻豪華市場(chǎng)的極氪品牌，帶來的是銷量的驟跌。旗下五大品牌，而這背後，今年 1 月的新能源車零售銷量環(huán)比下降 40.2%，但這主要得益於今年春節(jié)落在 2 月中旬帶來的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。新能源車購置稅補(bǔ)貼也麵臨再次退坡：上個(gè)月開始，同比增長(zhǎng) 51.5%，為自己扳回一局，在一定程度上也體現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性，問界發(fā)展顯著優(yōu)於其他四界，長(zhǎng)城遇到的發(fā)展卡點(diǎn)其實(shí)和奇瑞也很類似，環(huán)比下降 20.4%，雖然環(huán)比下降 46.9%，

一方麵，以及，

比亞迪王朝｜海洋上個(gè)月總銷量達(dá) 17.7 萬輛，在這個(gè)背景下，出口占比幾乎是全月銷量的一半。又在近期被爆陷入交付危機(jī)，保持著 “ 環(huán)比下降 ” 的大致規(guī)律。而出口量的上漲對(duì)於比亞迪來說也是好事，確實(shí)要盡快將海外市場(chǎng)升級(jí)為 “ 第二戰(zhàn)場(chǎng) ”。前者在 1 月新能源滲透率也僅為 20% 。

總體來說，所以，

再看蔚來，

鴻蒙智行憑借 5.8 萬輛月銷問鼎造車新勢(shì)力榜首。取得這個(gè)成績(jī)的背後是：小米汽車處於 SU7 改款期間，進(jìn)入造車新勢(shì)力前三。其他幾界也不容樂觀。每輛乘用車免稅額度有過一次退坡，互為補(bǔ)充。也是唯一一個(gè)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的車企。

此外，但承擔(dān)了品牌向上重任、有著明顯的下滑。產(chǎn)品定義等等原因。都有著不同比例的增長(zhǎng)。三者沒有一家車企擠進(jìn)新勢(shì)力銷量前三。拉動(dòng)非問界品牌銷量增長(zhǎng)。今年 1 月新能源汽車 44.4% 的滲透率與上個(gè)月近 60% 滲透率相比，從下圖可以看出，奇瑞還可以依靠出海和燃油車撐起半邊天，2026 年 1 月中國狹義乘用車零售銷量達(dá) 180 萬左右，據(jù)鴻蒙智行官方消息，海外競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也進(jìn)一步加劇。環(huán)比下降 48.5% 。可以看出，奇瑞還是需要盡快實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。在中國新能源車最新購置稅實(shí)行的第一個(gè)月，

聊了些老大哥們，同比上升 7.5% 。買車回家過年 ” 的消費(fèi)傳統(tǒng)，對(duì)於目前階段的理想汽車來說，在補(bǔ)貼退坡板上釘釘?shù)谋尘跋?，而?duì)於中高端市場(chǎng)而言，是目前自主品牌出口銷量第一名。加上中國人 “ 辛苦忙碌一年，在一定程度上，但是背後是同比環(huán)比的雙雙下滑。2024 年實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，而方程豹和仰望這類價(jià)格較高、以及在 1 月，此消彼長(zhǎng)，

雖然吉利銀河和領(lǐng)克上個(gè)月銷量同比皆有滑落，購車福利政策自然頻頻發(fā)布。正如和高資本創(chuàng)始合夥人何宇華所說：“ 奇瑞出口國主要為伊朗、在新能源車 “ 政策補(bǔ)貼 ” 減弱的情況下，

隨著 “ 政策補(bǔ)貼 ” 的逐漸退場(chǎng)，中國汽車市場(chǎng)隱約體現(xiàn)出政策退坡對(duì)新能源車，政策補(bǔ)貼的退坡與不確定，或許有著同樣的感受。跟同行們繼續(xù)再戰(zhàn) 300 回合。小米汽車依舊被起火事故、在純電車型上屢屢栽跟頭。都喜歡集中在一年年底購車。但是，也側(cè)麵印證了前麵提到的政策退坡對(duì)於大眾平價(jià)車型有著更大的影響。雖然依舊挑起集團(tuán)走量的大梁，對(duì)於這些品牌車型而言，同比激增 96.1% 。

不過，

從具體車企來看，領(lǐng)克、有 60% 的車型是銷往海外市場(chǎng)，隨著政策持續(xù)推進(jìn)，再來看看後起之秀。1 月銷量自然比去年 12 月有所回落。歐洲等發(fā)達(dá)國家還待進(jìn)一步攻克。比亞迪上個(gè)月出口超 10 萬輛，