今天重啟這個名字，寶馬是開爽回正的時候不知道方向盤中點在哪。

其實這一代的去歐轉向比之前輕了一點，

我個人感覺是洲試實車點亮燈帶的效果，這個適應一段時間就好了，寶馬實際體量看著都抵得上X5了。開爽排麵給各位整到位了。去歐嘿嘿，洲試有了不小的寶馬提升，忘拍照片了，開爽這也可能和我開的去歐是標軸有點關係。能感受出這車極限很高，洲試

相較於外觀，隻有1ms，

再就是估計考慮到歐美人很喜歡戴墨鏡，參加了iX3全球媒體的第一波試駕。同時也讓人能一眼看出是臺新寶馬。所以你得一直關注路麵。CLTC能有900km，有電動開關，這個等出來了咱再體驗下不同。往後一扣解鎖。再補一些小信息。樣式也挺好看的。但其實這方向盤手感很好，戰鬥起來！UI也做了很多平行四邊形的小設計來匹配。車身姿態控製得相當穩，

而在試完之後，

它的前臉也是封閉的，隻能顯示方形的，方向盤不會有任何阻力，你可以在任意時候接手，和音量加減以及切歌的上、

但有個問題是，接受不了的也很多。視平線都不會遮擋到路麵。而YU7在某些角度還是會遮住機蓋的。用力一點就能用機械拉鎖拉開。

咱說點細節體驗。所以國產iX3的定價，

最讓我印象深刻的是剎車。後段製動力度很足，成為世界級車企。相比很多車喜歡把機械按鈕藏在很下麵，iX3和其他電車一樣引入了能量回收，我實測也是，

ok，絕對夠用了。這是寶馬對這臺車非常驕傲的部分，

一開始倒有個不習慣的，能量回收這些全放在一起控製，把上下左右按鍵，方向盤右手區域一共有12個按鍵，和iX3上新的電子電氣架構也有關係。除了加長、不過看多了，寶馬就把剎車介入調得很無感，3、國產iX3會用上寶馬和Momenta聯合開發的方案，整體體驗比之前的寶馬車機要好很多，1.8m的人坐進去也不擠。我覺得iX3相比之前的寶馬車型，這倆確實也比較接近。

iX3能用縱向輻條，

而它的內門把手，iX3的前擋專門加了一層塗層，

除了這種方向盤，脖子哥肉身去到了西班牙，

說了這麼多，新世代的首款車型iX3正式發布。即便到賽道裏急剎也很有信心。iX3在歐洲賣得挺不錯，寶馬管這個叫“駕控超級大腦”。基本上每一腳都會有能量回收參與。隻是燈光和大麵上做了一些線條，我倒覺得上麵那個更好看。

iX3在歐洲高速上是可以脫手的，脖子哥這次也看到了加長的偽裝版，它的起售價是6.89萬歐元，但是依然是寶馬一貫的精準。我覺得就夠用了，實際試下來也真的好開。同時車身動態又很自然。預計明年3月開始交付。脖子哥還去賽道裏飆了一段，安全帶提示、。這就比前臉簡潔、後排座椅等地方，

性能模式下還會有電機實時功率、而且寶馬非常強調人機共駕，一些小動效也搞得不錯。可見iX3這代產品對於當下寶馬的重要性。製動、開多了可以憑感覺。iX3的國產版也會跟上。對國內市場的重視。

底盤沒有空簧、

其實“新世代”一開始是寶馬在60年代推出非常有意義的車型，不過，儀表和車機都是全新設計，特別是它的操控，全景影像這些常用信息。。

寶馬的“新世代(Neue Klasse) ”車型預熱好久了，現在已經拿了3萬個訂單，大夥兒就看個新鮮。寶馬這也算是個不錯的思路。也是想體現一種科技感吧。給整得有點複雜，電流大小這樣的硬核信息。9點兩個窩握著很自然。我試了很多角度，

屏幕左側這裏，還有一種橫幅的M性能套件方向盤，特別是駕駛方麵，

iX3這個造型一公布出來就有不少爭議，以適應激烈駕駛。

關於iX3的介紹差不多就是這些。

這個縱向輻條的設計，

大家都知道中國市場現在競爭有多激烈，在國內應該不會這麼玩。

iX3這次也用上了隱藏式門把手，

它的前後備箱並不算大，轉向時候車尾賊拉靈活，幹脆就是放在按鍵這一塊了，兩邊區域利用不起來。

特別是在過彎的時候，主要它前排沒有腰托，寶馬的人說還會在車機、轉速，智駕的變化，

今年9月，都不像是臺SUV。開車有些按鍵不是那麼好盲操。動力、則是放一些燈光、

方向盤、

現在是轉向、

脖子哥這次打探到，差友們肯定都想到了小米YU7上的天際屏，不會有懲罰。我覺得應該給一個的。WLTP幹到了805km，它可以做到戴偏光墨鏡也不影響你看投影。也符合寶馬這幾代產品慢慢加入舒適的趨勢，但咱也搞不懂，HiCar這類投屏不太友好，不知道啥時候BBA才能不搞加長特供這一套。老規矩，而且寶馬的回正扭矩一直做得不錯，這個設計其實是回歸上世紀的經典造型，也沒有實體遮陽簾。

大概在明年下半年，

這些體驗，是由三塊屏幕投射到擋風玻璃上。然後用燈帶圈出小鼻孔，

這些按鍵全是觸控帶振動反饋的，電池溫度、大夥兒腦補一下吧。後備箱挖空比較淺，“要把中國的卷帶到德國”。

區別在於，咱先從外觀看起。車身非常跟手，沒有純物理按鍵，能感受到扭矩分配很快，針對國內消費者搞點專屬升級。iX3把這倆整合到一個域控製器裏，它做得更圓一點，

當然，

原來的車上，這個歐洲那邊和咱們太不一樣了，那款車奠定了後麵的5係，

再摟一眼iX3的屁股，iX3的內飾裏的新東西要更多。這次活動上，

但是異形屏對CarPlay、iX3按照慣例進國內會加長，這些倒也還好，寶馬的高管還說了句，也保留了機械結構，

那話不多說，剎車腳感很怪。一點不影響。而你踩得越深，一方麵是想引導視線向前，

這次iX3的車機屏向駕駛員做了傾斜，並且踩剎車都不會退出輔助駕駛。有比如車輪轉向角、乍一看是不太習慣，

當然，放在純電SUV裏確實很能打。加速踏板位置、幫助頻臨破產的寶馬走出困境，請務必給點力哦。

寶馬管這個叫視平線全景顯示，寶馬這個能明顯看到機蓋那條線，協調多了。

從這些能感受到“家在中國”的寶馬，說好看的有，我的建議是，扭矩、方向盤用上少見的縱向輻條，

但很多車因為能量回收和剎車介入之間沒有過渡，為啥有那麼多消費者喜歡加長的，

其實標軸的後排，接下來咱再說說操控。

iX3的續航比之前的寶馬電車強了很多，是因為它把儀表信息全移上去了。踏板的力度也逐漸增大，另一方麵是想在方向盤上布下更多的按鍵。動力和底盤是分別由兩個控製器控製的，會好很多。前些天，依然是寶馬的水準，好處就是傳輸時延很低，CDC那些加成，大夥兒肯定都刷過照片。

然後寶馬這個右邊是6個自定義卡片，不會讓你感覺到突兀。

然後我也試了下它的輔助駕駛，就是下圖這個藍色的東東，

相關推薦： 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.