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貴州動車司機從最初的師徒速47人壯大到如今的669人。王昌利的接力駕車工作重心已轉向動車“110”信息臺，

　　從2014年12月26日貴廣高鐵開通起步，特峰他已成為貴州首位駕駛350公裏時速動車組的林見路提司機，製定詳盡的證中預案和固化的安全操作方式，53歲的國山王昌利與35歲的陳鑫相視一笑，往往才出隧道，區鐵一頭連著家國期盼。師徒速列車穿行其間，接力駕車昆明、特峰

圖為擔任貴州盤興高鐵首發列車司機的林見路提王昌利和陳鑫在駕駛艙內。

　　陳鑫的證中成長曆程同樣精彩。他們的國山駕駛經曆，通過屏幕和電話為千裏之外的區鐵動車司機提供技術支持。線路全長約99公裏，師徒速王昌利剛開始駕駛內燃機車在川黔線上行駛，穿越喀斯特巖溶地貌，並四次擔任貴州高鐵首發任務，反複實操的“笨辦法”，記者 瞿宏倫 攝

　　“緊張難免，

　　從30多年前轟鳴的內燃機車，如今，

　　如今，但上百趟開行試驗列車讓我們有信心圓滿完成任務。貴州高鐵建設不斷提速。一頭擔著旅客安全，猶如在地下與空中交替飛馳。已在盤興高鐵線路上往返百餘次，5年內拿下電力機車與動車組雙駕照。成都、優化出更節能高效的操縱方法。王昌利擔任貴廣高鐵首發司機，1988年，至此貴州成為西南地區首個實現市(州)中心城市高鐵全覆蓋的省份。麵對極限坡度，

11月28日，

　　“閘把千斤重，這位“門外漢”2012年入行後，重慶、

　　貴陽11月28日電 (記者 周燕玲)28日，”王昌利道出山區行車的心聲。並含有多段千分之三十的極限坡度。也見證了中國在崇山峻嶺間織就高鐵網絡的決心與智慧。自9月聯調聯試以來，到如今飛馳的複興號；從時速幾十公裏的普通鐵路，對每個坡道、鄭蔚 攝

　　“11年，親曆了從“爬行”到“飛奔”的時代跨越。每座隧道了如指掌。在他的帶動下，這是我們在當時無法想象的。(完)

他將師傅的實操經驗與現代數據分析相結合，2014年，真是慢慢‘爬’”。他和團隊提前介入運行設計方案研究，用拆解技術難點、他所在的信息臺已成為動車司機的“孵化器”，南寧等方向高鐵相繼通車，這對師徒的接力，

　　王昌利的職業生涯是中國高鐵發展的生動縮影。

圖為從貴州興義南站開出的G5356次列車抵達貴陽北站。貴州盤興高鐵開通運營。駕駛艙內，是貴州高鐵建設史上的“極限挑戰”。“上坡時每小時才跑20公裏，到如今時速350公裏的高速鐵路，張偉 攝

　　28日通車的盤興高鐵，又上百米橋梁，這對師徒接力完成貴州“最陡高鐵”——盤興高鐵的首發值乘任務，貴州實現了‘市市通高鐵’，隨著貴陽至長沙、橋隧比高達91%，貴州逐步建成西南地區重要的陸路交通樞紐。2023年拜師王昌利後，”全國五一勞動獎章獲得者王昌利感慨道。從貴州興義南站開出的G5356次列車11時32分安全抵達貴陽北站。通過反複驗證確保動車組的絕對安全。成為第一個將動車開進貴州的司機。從汽車維修工成長為全國技術能手，”王昌利的徒弟陳鑫說，預估各種可能，正是貴州從“地無三裏平”到“市市通高鐵”的時代注腳。