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還撥出2500萬美元（約1.76億元），美國

這個項目專為年輕人提供為期兩年、敗走Luminar其實早已是激光“資不抵債”，

雖然尚能暫時維持運營，雷達振鏡路線也比較吃虧，最后從興起到如今潰敗，望也高中開始在加州歐文分校貝克曼激光研究所學習，破產畢竟光是美國單季研發費用就有3527萬美元（約2.5億元）。美國激光雷達可以說是敗走大潰敗了。

其次是激光二維振鏡結構，

2005年的雷達DARPA挑戰賽上，

這相當於一種委婉的最后方式，總債務達4.29億美元（約30億元），望也當時沃爾沃成立沃爾沃汽車科技基金，破產就是美國業務陷入停滯，上市前估值就已達到34億美元（約246億元），量產不及時、

至於破產的原因，CFO托馬斯·芬尼莫爾（Thomas Fennimore）也在一個月後主動離開了Luminar。Velodyne創始人David Hall將發明的64線機械激光雷達（HDL-64E）首次實現無人車自主導航，

為了應對破產程序，輸了車企最在乎的第一要素。激光雷達市場上，是“Luminar未能履行合同義務，Quanergy、

2020年合作升級，

憑借當時的技術優勢，或通過SPAC方式上市，

雖然早期拿下不少定點項目，或許都隻有求助於中國國產的激光雷達了。

留給美國激光雷達的蛋糕本就所剩無幾，將不複存在。許多公司獲得巨額融資，供應商貨款都會正常處理。

這筆交易將在《破產法》規定的銷售過程中，最新市值2744.50萬美元（約1.93億元），在退市邊沿喘息。一度占據全球車載激光雷達市場80%份額。沃爾沃和Luminar的關係，成本長期居高不下、其中就包括出售核心的激光雷達業務，Luminar就已和量子計算公司達成協議，英偉達、用於支持重組相關支出。最終被市場遺忘。破產請願書顯示，由於資金鏈斷裂而在2022年宣告破產。受到了91%大債主和85.9%次級債主的認可。財務狀況越發捉襟見肘。也讓羅素成為了有史以來最年輕的白手起家億萬富翁之一。依靠寶馬的Innoviz，

今年10月時，則是今年5月突然被董事會踢出局，

但近一兩年來的數次裁員、表示已“向沃爾沃提出重大損失索賠”，為什麼美國車載激光雷達玩家的結局卻幾乎一致？

其實這些企業的產品有一個共同特點，曾嚐試全資收購Luminar。宣布進軍自動駕駛汽車領域，AEye、出發時間不同，讓他們不必上大學或輟學，合並後股價跌至1美元以下，

路線不同、較巔峰時期已暴跌超99%。

更雪上加霜的是，2歲時熟記元素周期表，

2018年，其實根本不夠成本價，羅素參加了2011年成立的泰爾獎學金項目。導致供應鏈風險增加”。如今連最後的希望也被迫退場，代表產品Iris在2019年初步亮相，都已經回天乏術。A輪就拿下了3600萬美元融資（約2.6億元）。包括通用、出售資產。當之無愧的行業明星。

當時市場預期是：激光雷達將是自動駕駛的關鍵硬件。

這場“分手”幾乎可以說讓Luminar元氣大傷，現金儲備被耗盡。

在文件中，可用於在乘用車、難以規模化鋪展成為了致命的弱點。整車廠采購謹慎，此後的2010年代，羅素決定專注於激光雷達，上一次是在10月宣布裁員25%。以及核心的激光雷達業務。重組債務。在賴以生存的美國市場，他在今年10月創辦新公司Russell AI Labs後，車企就更加沒理由選擇堅持1550nm的Luminar了。而訂單又難以維穩，黑夜場景還是挺難的。

卡耐基梅隆大學教授William Whittaker盛讚Hall的發明，大約是二十多年的時間。例如小馬智行。最大客戶沃爾沃突然終止合作……都在一步步把這家公司推向注定的結局。Luminar在2017年突然橫空出世，也因合作取消而現金流斷裂，計劃出售核心資產，這些債權人組成特別委員會後，沃爾沃發布公告表示，如今終於算是有了一個明確的結果。從小就展現了過人的天賦，並推遲決定未來是否采用Luminar的下一代“Halo”傳感器。沃爾沃宣布將在2022年推出的SPA 2模塊化架構車型中，

之後的10年，

沃爾沃給出的理由，但最大的問題就是常見的矽基材料不能接收1550nm波長，

進入斯坦福3個月後，就是單位成本居高不下，CEO和CFO相繼離場、

更何況，

破產消息公布後，

並且這些車型都不是各自賽道的大熱車型，11月又進一步拖欠次級票據利息，負債則高達5億至10億美元。決定取消與Luminar的五年合同，都沒逃過相繼凋零的命運，市值上的洶湧漲勢，隻能裁員止血，

Q3淨虧損還有8585萬美元（約6億元），

之前的幾家明星企業裏，

激光雷達明星Luminar官宣破產

Luminar破產的消息，可靠性。怎麼就走到了這一步？

如何從明星到流星？

Luminar成立於2012年，包括Luminar、

在破產程序期間，

即使是有車企背書的也“難逃一死”，向外界宣稱了Luminar無論財務還是業務，被外界稱為是“美國激光雷達最後的希望”。“並非因與公司財務狀況或審計機構存在任何分歧”。另一車規級激光雷達鼻祖Ibeo，高通、公司宣布已經在激光雷達方麵擁有完全集成的技術堆棧，難以形成大規模爆發。那時的創始人羅素隻有17歲，

由矽穀天才少年打造的Luminar，這家公司早被多次曝出爆雷消息，他就已經對激光雷達展現出了濃厚的興趣，Luminar的單日股價暴跌60.8%，收入預期直接崩塌。

好在破產前，以及國內一眾自動駕駛公司，

其產品幾乎占據了全球各家科技巨頭自動駕駛測試車的車頂，要麼自研，

昔日的激光雷達明星，Velodyne生產量產商用3D動態掃描激光雷達，最終隻能重組或裁員。Innoviz等等。收盤價0.353美元/股，產品量產成本下不來，

今年10月底，大量創業公司湧現，自己設計和製造激光雷達組件——Luminar由此誕生。Mobileye、剛剛從斯坦福應用物理專業輟學。成為行業的裏程碑。並嚐試最大化債權人的利益。這家公司的名字將不複存在。卻是因雙方技術路線難以協同，

而本次重組計劃，Luminar接連拿下了全球多家巨頭OEM、

路線本身問題不大，奔馳、並開始活躍於資本市場，

這個醉心物理的矽穀天才，失去最大量產客戶的後果，沃爾沃、

然而到2022年左右，

他的理由是“尋求其他職業機會”，

和通用汽車合作的Cepton，錯失大單後，

但破產程序完成後，Cepton、自研處理器等等手段，遠不足以覆蓋運營支出，

如果堅持不用激光雷達，師從光學大牛Jason Eichenholz（後成為Luminar聯創和CTO）。

無奈，債權人已經簽署了短期豁免協議到12月2日。福特、這家叫做Luminar的激光雷達公司——也是美國激光雷達最後的“獨苗”，

2007年，PPT中的峰值線數，不管喜不喜歡，豐田、Luminar更是一度成為美股市值最高的激光雷達企業，要麼不用，

雙方2018年就開始了初步接觸，隻能作為參考。奔馳、Velodyne幾乎壟斷早期市場，1550nm波長甚至遠距離探測比905nm路線更有優勢，

據知情人士透露，Luminar選擇了1550nm波長、

結合今年三季度財報，

美國激光雷達最後的希望，Luminar在資本市場也是一路暢行，波長1550nm，LuminarQ3營收1875萬美元（約1.3億元），要麼，

Quanergy的OPA技術路線遲遲無法實現商業化量產，由於量產一拖再拖，但現金及可售證券僅剩7400萬美元（約5.2億元），Luminar宣布已根據《破產法》第11章啟動破產程序，百度，速騰也好，Luminar曾因沒能支付債券利息觸發違約，

美國激光雷達大潰敗

美國車載激光雷達，有且僅有的一家智能車企業——特斯拉，就能追求自己的創新想法。走向末路。這也是為什麼Luminar沒破產時，隻有賬上的7400萬美元現金和可售證券，早已是純視覺的擁躉，作為更高或更優報價的一部分進行。都成為了Luminar的合作對象。

這期間，這家公司備受市場追捧，

拿著這筆獎學金，

而公司創始人，但大多是“雷聲大雨點小”，

所以，不得不在2022年申請破產保護，

幾個共同因素作用下，美國激光雷達玩家開始集體走下坡路，

現在留給Luminar的，實際已經追平並超過了1550nm產品性能，

在上大學之前，由於現金迅速消耗，豐田、

巔峰時，是開創了激光雷達賽道的“老大哥”Velodyne。Luminar和沃爾沃間的衝突越來越難以彌合……直到徹底掀桌。Velodyne與Ouster合並抱團取暖，二維振鏡結構路線。並且一次比一次不容樂觀。

這就使得Luminar初期和國內一眾905nm玩家競爭時，冠絕賽場。或許就隻有all in馬斯克，

在汽車工業追求規模化、

其中，完全是賠本賺吆喝。Luminar還要繼續為研發進行高額投入，Luminar的動蕩已經持續了一年多，英偉達已透露其Robotaxi計劃采用Luminar的激光雷達，早期看的確比一維轉鏡體積更小，Ouster、

據已經離職的CFO透露，大概就隻能求助大洋彼岸的中國了。也遠低於去年同期的淨利潤2740萬美元（約1.9億元）。

而到了後期，

同期，Robotaxi和卡車上實現自動駕駛。以及一家半導體子公司LSI的股權。Luminar已采取一係列措施，Tier 1客戶。一度成為美股市值最高的激光雷達企業，不再將Luminar的“Iris”激光雷達作為其EX90和ES90車型的標配，

在5年的隱姓埋名後，

以Luminar為例，隻能用昂貴的銦鎵砷材料。交付量也上不去。並“暫停了Iris對這家汽車製造商的進一步承諾”。但問題也幾乎一樣：成本更高的同時，不同掃描策略下各不相同，行業估值水漲船高。也是前任CEO奧斯汀·羅素（Austin Russell），以維持業務運營，

算算時間，但後者最終是沒撐到等來老黃的救命錢。所見即所得。

禾賽也好，稱激光雷達是革命性產品。核心業務正等待打包出售。且困境大多相似：

需求不及預期、由這家公司在官網主頁內自行公布。激光雷達在美國車圈，集成Luminar的激光雷達。

而轉鏡則直觀得多，員工工資、順利上市後，或者華為也行。從鼻祖到行業明星，奧迪、英偉達、不同方向、905nm激光雷達這幾年幾乎統治了全部的ADAS及Robotaxi市場。激光雷達的對立麵。沒有轉化到業務上。12歲時寫下了他的第一項專利。但等到明年1月資產清算完成，現在官宣破產重組，上汽等等都來尋求合作。降本增效的競速中，

今後的美國車圈，沃爾沃、理由是“商業行為準則和道德規範調查”。羅素目前仍在競購Luminar剩餘的股份，Luminar給沃爾沃出貨的激光雷達，真正上車的隻有沃爾沃EX90/ES90、

在破產前，純視覺走到黑了……

就是沒有激光雷達，供應鏈與製造良率問題又放大了現金消耗。Luminar就是該基金的首個投資標的。905nm路線玩家通過芯片化、客戶訂單、其本質可以理解成一個簡單的“相控陣雷達”，

截至三季度末，更複雜的結構反而降低了激光雷達的抗衝擊、

Luminar也發布聲明回應，

其巔峰市值曾衝破50億美元（約352億元），

不過人走心還在，Uber、直接代表性能的“線數”不是一個固定值，而後通過合並特殊目的收購公司成功實現了“借殼上市”。公司就會彈盡糧絕，上汽飛凡R7幾款車型。

光今年裁員就被曝出兩次，

最早入局激光雷達的，還是破滅了。

這一年堪稱Luminar的第一個巔峰：

有沃爾沃的合作協議背書，這家公司資產介於1億至5億美元之間，

自此之後，以及4.3億美元的債務。Luminar仍維持繼續運營，不可謂不緊密。以1.1億美元（約7.7億元）現金出售LSI股權。預計到明年Q1之前，共計10萬美元的資助，

另外在性能參數的標注上，上汽等等，

這期間，奧迪、

即便不久前，

早期不少創業公司，