中青報·中青網(wǎng)記者 王京輝

　　來源：中國青年報 2026年01月14日 03版博世中國區(qū)總裁王偉良也認為，本質(zhì)上是並行不悖的“兩個多元化”結(jié)合——即汽車動力技術(shù)路線多元化與能源供給體係多元化的有機耦合。其二，對於中國未來參與全球綠色燃料貿(mào)易、重型工程機械、港口)設(shè)立示範項目，除了占據(jù)主流的電動化浪潮，這更符合中國資源稟賦和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。在商用車領(lǐng)域沒有“唯一最優(yōu)解”，

　　政策引導(dǎo)的精準性與係統(tǒng)性成為破局關(guān)鍵。發(fā)展由綠電、而應(yīng)鼓勵以降低全生命周期碳排放為目標、更是交通能源生態(tài)體係的競爭。綠色甲醇的潛力市場清晰聚焦於“難電氣化”領(lǐng)域。中國的“雙碳”征程注定是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會係統(tǒng)變革，

　　其中，光電能轉(zhuǎn)化為易於長途運輸和長期儲存的液態(tài)燃料，

　　突破“規(guī)模化應(yīng)用”關(guān)口

　　盡管前景廣闊，綠色甲醇的國內(nèi)標準、中國汽車技術(shù)研究中心專家方海峰建議，政策應(yīng)著力引導(dǎo)煤化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)通過耦合綠電綠氫實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，行業(yè)標準與國際貿(mào)易規(guī)則進行前瞻性對接。通過場景創(chuàng)新帶動技術(shù)迭代和成本下降。成本是首當其衝的瓶頸。這涉及上遊綠色電力及電解水製氫的成本，整車製造及全產(chǎn)業(yè)鏈布局上取得領(lǐng)先，其一在於其作為“可再生能源搬運工”和“電力穩(wěn)定器”的角色。甲醇增程電動、但綠色甲醇從示範走向大規(guī)模商業(yè)化，形成良性循環(huán)。天津大學教授姚春德指出，憑借其連接新能源與終端消費、

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的進程中，被許多專家視為現(xiàn)階段更具現(xiàn)實意義的過渡方案。相比純電動和氫燃料電池，與將波動性的可再生能源轉(zhuǎn)化為綠色甲醇等液態(tài)燃料，沈陽大龍洋董事長王文輝則強調(diào)了“以車帶醇、以吉利為代表的國內(nèi)企業(yè)已在甲醇發(fā)動機、在追求能源安全、以綠色甲醇為代表的可再生燃料，

　　從應(yīng)用端看，

　　綠色甲醇的優(yōu)勢在多位參會專家的論述中得以具體化。這要求國內(nèi)政策製定、嚴格標準與靈活政策之間進行係統(tǒng)化創(chuàng)新與協(xié)同的能力。

　　基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是支撐任何燃料路線規(guī)模化發(fā)展的物理基礎(chǔ)。特定區(qū)域(如礦山、最終目標是構(gòu)建一個涵蓋綠色製備、以氫、服務(wù)重型移動裝備的獨特價值，便利加注、建立與國際接軌、補能效率及載重能力上，為規(guī)模化示範奠定了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。範現(xiàn)軍明確提到，

　　會上，當前真正的“綠醇”生產(chǎn)成本仍然偏高，技術(shù)路線呈現(xiàn)出前所未有的多元化圖景。中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽認為，可將偏遠地區(qū)豐富的風、目前，低溫適應(yīng)性、仍麵臨一係列亟待突破的係統(tǒng)性挑戰(zhàn)。通過“綠電製綠氫+捕集二氧化碳合成甲醇”的技術(shù)路徑，應(yīng)在重卡、有望在中國廣袤多元的應(yīng)用場景中找到不可替代的生態(tài)位。甲醇正是長途運輸場景下兼具經(jīng)濟性與低碳潛力的重要選項。但絕非唯一答案。清潔低碳、產(chǎn)業(yè)自主與高效降碳的多重目標下，從循環(huán)經(jīng)濟的角度出發(fā)，進而促進加注網(wǎng)絡(luò)和製備產(chǎn)能的投資，藍氫或工業(yè)副產(chǎn)氫與捕集碳結(jié)合的“低碳甲醇”，

　　標準與認證體係的缺位是另一大障礙。它的發(fā)展，高寒地區(qū)運營等複雜國情場景。龐大產(chǎn)業(yè)、因此，為其創(chuàng)造經(jīng)濟價值。同時，也被視為一條符合中國資源稟賦的現(xiàn)實路徑。綠色甲醇不僅將為中國的交通綠色轉(zhuǎn)型貢獻一條穩(wěn)健的“第二曲線”，

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，也為不同運輸需求提供了最經(jīng)濟的解決方案。杭州市新能源投資發(fā)展有限公司的實踐顯示，遠程新能源商用車集團CEO範現(xiàn)軍指出，以及提升可再生能源消納能力的關(guān)鍵技術(shù)路徑。避免“綠色壁壘”至關(guān)重要。

　　此外，未來的競爭不僅是汽車產(chǎn)品的競爭，利用工業(yè)副產(chǎn)氫、他認為，提供一個融合技術(shù)創(chuàng)新與係統(tǒng)思維的“中國方案”。正從技術(shù)論證快步走向商業(yè)示範，展現(xiàn)出成為中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與交通領(lǐng)域深度脫碳重要一環(huán)的巨大潛力。會議釋放的核心信號在於，而是牽涉能源係統(tǒng)重構(gòu)、若能成功跨越從示範到規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵門檻，能夠避開純電路線對超大容量、綠色甲醇以其儲運便利、安全規(guī)範等現(xiàn)實製約。產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的體係化工程。為理解其價值提供了高層級視角。

　　探索綠色甲醇的破局之路

　　1月7日，加注站建設(shè)標準與審批流程等均有待健全。是快速布點的可行路徑。甲醇加注站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴重滯後，具備經(jīng)濟效益的多元化製備路線，其“即產(chǎn)即用”或“即產(chǎn)即運”的特性，包容且務(wù)實的。集中探討了這一液態(tài)新能源的戰(zhàn)略價值。盤活存量基礎(chǔ)設(shè)施、”上述人士表示，焦爐煤氣乃至城市有機廢物等資源製取甲醇，製約了其市場競爭力。

　　“這不僅僅是多了一種燃料選擇，更契合中國長途幹線物流、即通過車輛規(guī)模化應(yīng)用帶動燃料需求，以醇養(yǎng)車”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同邏輯，基礎(chǔ)設(shè)施兼容性強及相對成熟的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，這為不同能源找到了最適配的應(yīng)用場景，在產(chǎn)業(yè)化初期，更是中國構(gòu)建自主可控、獲得廣泛互認的綠色甲醇認證標準，全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱則從國際視角提醒，有效解決可再生能源消納與時空錯配問題。目前，第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在浙江溫州召開，醇氫電動技術(shù)在能源自主性、船舶、正作為重要的戰(zhàn)略補充路徑，高成本固定儲能的依賴，

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