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北京3月29日电 (记者 刘育英)在经过几个月的经济价格猜想之后，小米汽车终于正式发布。观察尽管拥有诸多优势，小米市场空间也足够大，造车但在电动车纷纷降价的前景背景下，小米汽车遇到的经济挑战也可谓不小。
小米28日晚的观察发布可谓“营销出圈”。国产造车新势力蔚来CEO李斌、小米小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、造车理想汽车董事长兼CEO李想，前景以及长城汽车董事长魏建军和北汽集团董事长张建勇等汽车行业“大佬”出席了小米的经济发布会，给足了小米汽车“排面”。观察
与“从0到1”的小米造车新势力不同，小米已经拥有数亿手机用户的造车基本盘。小米2023年财报数据显示，前景小米手机已连续3年稳居全球前三，月活用户达到了6.41亿。众多“米粉”的关注，让这场发布会人气超高。
根据发布，小米SU7标准版定价21.59万元(人民币，下同)，小米SU7 Pro版定价24.59万元，小米SU7 Max版本定价29.99万元，定价面向中高端消费者。市场认为该定价“堆料充分，具有性价比”。
对小米汽车，小米集团已有近百亿元投入。自小米于2022年宣布进军汽车业务以来，其公开的投资规模在汽车领域已达到98亿元。
发布会前小米展示了位于北京亦庄的超级工厂。据介绍，小米汽车工厂的关键工艺实现100%自动化，引入超过700个机器人，包括自动巡检机器人、AMR自主移动机器人等。依托超级大脑Hyper MOS和强大的AI数据分析能力，76秒可以下线一台新车。
经过三年的创业，小米汽车成为电动汽车市场的玩家。科技评论人闫跃龙认为，小米汽车的上市对电动车行业带来了新思路，一方面是小米汽车用做手机的方式做汽车，更多地从用户体验角度出发，比如隐形挂钩、雨伞收纳位、手机支架虽然细节，但是能切中用户痛点。
另一方面，小米的优势在于小米生态，此次小米集团董事长兼CEO雷军提出“人车家”全生态，实现了从手机、AIoT(人工智能物联网)到汽车的跨越。如在家中通过小米音响，即可远程调控车内空调；在小米汽车座舱内部，也可以通过监控摄像头远程看到家中的情况。闫跃龙表示，这为用户提供了跨越人、家、车的生态综合体验。
另外，尽管小米汽车错过进入市场最佳时间，但空间仍然巨大。2023年中国新能源车渗透率超过30%。2024年如果中国新能源乘用车平均渗透率增长10个百分点，则相当于200多万台的增量。这为众多电动车厂商提供了空间。
与此同时，中国电动汽车市场正在进行着激烈的竞争，已进入行业淘汰赛时间。2023年小鹏高端化遇阻，蔚来亏损211亿元。今年春节之后，新能源汽车开启新一轮降价潮，彰显目前中高端电动车市场的残酷。
在小米汽车的定价区间，同类车型还有极氪007、小鹏2024款P7i、特斯拉 Model3等。达睿管理咨询创始人马继华表示，小米汽车的价格处在20—30万元竞争非常激烈的价位，与造车新势力和中端燃油车都有竞争，能否改变既有格局，需要看小米品牌的吸引力与产能水平。
另外，電動(dòng)汽車的盈利仍然是規(guī)模效應(yīng)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，僅27分鐘就有5萬(wàn)輛小米汽車“大定”預(yù)定，但關(guān)鍵在于能否向真實(shí)訂單轉(zhuǎn)化。“以小米的企業(yè)實(shí)力、品牌影響力及雷軍的個(gè)人魅力，小米汽車銷量是有的，下一步汽車用戶體驗(yàn)的情況將決定未來(lái)的銷量和前景。”馬繼華說(shuō)。(完)
