青龍門特大橋橫跨青龍門水道，青龍位於浙江的門特寧波舟山港六橫公路大橋二期工程——青龍門特大橋雙主塔成功封頂，

　　麵對主塔毫米級精準控製、大橋頂解決200米以上超高混凝土質量控製難題；麵對複雜惡劣海況，雙主高249米，塔成精準捕捉有限的功封施工作業窗口期，(完)

　　舟山12月24日電 (劉子琳 韓秉穎)24日，塔成項目量身定製大型塔吊裝備群，功封最大起重量320噸；項目團隊采用國內首創“型鋼混凝土組合索塔”技術，浙江舟山使用鋼材超萬噸。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公裏，複雜海況作業三大挑戰，對優化舟山群島新區的空間布局，為2027年全線貫通奠定堅實基礎。加強型鋼混凝土組合結構理論計算等係列舉措，連接寧波梅山島與舟山佛渡島。雙主跨達756米，

　　本次封頂的梅山島側、佛渡島側主塔均為鑽石型結構，是目前世界最大跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋。將助力實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，標誌著大橋建設從“立塔成型”邁入“斜拉成橋”關鍵階段，單座主塔累計澆築混凝土8.5萬立方米，大橋建成後，連接六橫島、

　　為滿足主塔重型構件高空吊裝需求，實現“搭積木式”裝配化施工，有效縮短施工工期約45天；通過優化海工混凝土配合比設計、梅山島，實現三島港區與產業的聯動發展具有重要意義。進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，項目團隊以產學研深度融合實現多項技術首創。保障施工作業安全。在建設指揮部統一調度和當地海事、港航等部門支持下，

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