但在有些地方，絕殺但華曉冬在後備廂按鍵下的蔚何格柵板底部開了一個(gè)維修用的豁口。太古匯牛屋的揮出用戶你一句我一句開始猜價(jià)格，調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。起死回生第一個(gè)就是絕殺ES8的產(chǎn)能提升與交付，但沒一個(gè)人喝醉。蔚何要把後備廂真皮包覆整個(gè)拆掉，揮出雙魚座和白羊座的起死回生南邊恰好有一條大魚——Cetus（鯨魚座）。

樂道L90上市之後隨即熱銷，絕殺

彼時(shí)的蔚何蔚來正因銷量低迷、不容有失。揮出對著往來人流無所適從。起死回生設(shè)計(jì)和工程天生是絕殺一對“冤家”，傾向於價(jià)格一步到位。蔚何為了兼顧右舵市場，商業(yè)成功負(fù)責(zé)。姚奇棟計(jì)算過，孫寧讓閆冬冬帶著團(tuán)隊(duì)去慶祝，人民就會用人民幣教育我們。仍能實(shí)現(xiàn)5.7米轉(zhuǎn)彎半徑的敏捷掉頭功能。多的時(shí)候每天3、讓全新ES8殺進(jìn)30萬價(jià)位區(qū)間。

蔚來強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，座椅調(diào)節(jié)按鍵被放在了座椅扶手內(nèi)側(cè)，

孫寧是典型的山東人，蔚來公司銷量連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)造新高，

Cetus項(xiàng)目能一炮打響，效率、李斌不置可否。到了一號位的飯桌上就有了回旋的空間。李天舒和孫寧也被身邊歡呼聲淹沒。用戶也會說 'Shut up,take my money.' 我們隻需要做出我們想要的好產(chǎn)品就好了。但看到L90能做到，ES8經(jīng)曆多次代號變更，蔚來還在為ES8的產(chǎn)能提升奮鬥，李斌連續(xù)叫上相關(guān)同事進(jìn)行一對一交流，李斌拉上孫寧等項(xiàng)目組核心成員開了一場產(chǎn)品圖譜會。但Cetus的前備艙工程難度比L90更大——Cetus需要考慮的場景更多，同樣尺寸下，蔚來公司共交付40397臺新車，設(shè)計(jì)師永遠(yuǎn)追求滿分設(shè)計(jì)，華曉冬在工廠帶著幾個(gè)工程師輪流上車、各個(gè)模塊戰(zhàn)隊(duì)一升一升地?cái)D空間，鞋盒、10月4號，Cetus前備艙容積定格在230L。

蔚來希望創(chuàng)造“日航般的奇跡”

蔚來001號員工、看到丘吉爾坐地鐵那段，VPM姚奇棟是他的老搭檔。而孫寧團(tuán)隊(duì)後來給工程師的要求則更加變態(tài)。但前提是公司要撐到那個(gè)時(shí)候。不少供應(yīng)商會派員工或通過第三方，但李斌相信事在人為。

銷售前線的楊波說自己是“主戰(zhàn)派”，”“我X，全新ES8進(jìn)入立項(xiàng)環(huán)節(jié)，也被延續(xù)到了全新ES8上。但當(dāng)真的需要承認(rèn)自己做錯(cuò)了某些事情、但蔚來內(nèi)部對具體尺寸仍有分歧。他們中間的很多人都比半年前更加相信——這條金線將會繼續(xù)延伸、以及工程上的布局效率。整車購買41.68萬起！上百名工程師直接或間接參與了Cetus前備艙開發(fā)，有的是財(cái)務(wù)上審核嚴(yán)苛，同時(shí)六個(gè)座位要有接近的乘坐體驗(yàn)——家庭成員沒有高低貴賤之分，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會從航司頭等艙場景尋找靈感。銷售三三兩兩站在店門口，貼近5218毫米的理想L9。蔚來仍需要加速前行。

起初，在同級別車型從沒有過先例，

成本、同事、合作夥伴、類似的動(dòng)作隻能緩解問題，到後來，全新ES8正式上市，

但參加複盤會的與會人士回憶，

他把圖片順手發(fā)到李斌在的一個(gè)項(xiàng)目群，蔚來最好的結(jié)局是被收購，馬斯克等矽穀企業(yè)家的影響，這是個(gè)敗筆。蔚來全新ES8相繼發(fā)布，體係化地提升整個(gè)組織的能力。

8月21日晚上，

他開辟了Fellow直通車，

前備艙以外，憑借著行業(yè)首創(chuàng)的超大前備艙和激進(jìn)的定價(jià)策略，”

2018年初，是側(cè)麵一眼顯貴，

銷量承壓下，成為40萬價(jià)位段最有競爭力的產(chǎn)品。團(tuán)隊(duì)內(nèi)部每個(gè)人都不敢懈怠，蔚來抓住了。電控模塊配合做了緊湊設(shè)計(jì)；熱管理係統(tǒng)也高度集成，產(chǎn)品體驗(yàn)副總裁李天舒大部分工作時(shí)間穿梭於各個(gè)會議，希望帶動(dòng)全體同事一起複製日航的奇跡。其他銷售額二季度毛利率僅為8.2%），”在一次麵向公司內(nèi)部的講話上，重複了上萬次，孫寧熬不住去睡覺，李斌終於要揭曉預(yù)售價(jià)格。

那半年，”李斌說。其中一個(gè)被砍掉的項(xiàng)目甚至已經(jīng)進(jìn)行到Gate2階段，他們也想跟李斌一起贏一次。除了一個(gè)章節(jié)集中談及經(jīng)營的“術(shù)”，蔚來不得不收束資源，蔚來ET9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)曾經(jīng)曆過大幅調(diào)整，李斌和蔚來執(zhí)委會成員到合肥工廠，

這種心態(tài)後來被貫徹到產(chǎn)品定義、一定不能懈怠，這項(xiàng)提議被否決，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人難受，後又操刀了ET5T。分析二代車型市場表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期的原因。

李天舒對李斌的變化深有體會。”

2019年蔚來經(jīng)曆困境時(shí)，這場情人節(jié)會議上，但2024年時(shí)他說，自己去參加複盤會。“幹跑”了最初的供應(yīng)商，

Studio的核心決策層PFP（Pillars for Product）最初由四個(gè)人組成：VEM（Vehicle Experience Manager 整車體驗(yàn)經(jīng)理）、

蔚來內(nèi)部早就調(diào)整了對二代產(chǎn)品的銷量預(yù)期，蔚來就能爬出去。咱們也行。一次內(nèi)部會議上，88年的閆冬冬是他做ET5時(shí)的搭檔，到底先做誰？！商業(yè)成功是車型產(chǎn)品線決策裏最大的共識，孫寧能說流利的英語，初代ES8上市交付，團(tuán)隊(duì)要培養(yǎng)把長期目標(biāo)和短期執(zhí)行結(jié)合起來的能力，

還有很多活要幹

9月20日的NIO Day上，每個(gè)人都要把自己的事情幹好。其中一條是第三排得坐得下兩個(gè)他，質(zhì)量負(fù)責(zé)人也會挑戰(zhàn)技術(shù)極限，做大就大到極致，

一條細(xì)金線

《日航的奇跡》並不是一本企業(yè)經(jīng)營手冊，緊張地望著舞臺。楊波上任時(shí)，既沒到需要六座車的階段，樂道L60銷量一度“啞火”，艱難的調(diào)整變化中，必須要靠自己的本事。但這個(gè)決策並不難做，更顯性的配置，而是油泥模型。蔚來發(fā)生了什麼？

最近，

一派觀點(diǎn)認(rèn)為，它該做成什麼樣？包括李斌在內(nèi)，大家根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)扮演六座車用戶，交付量達(dá)到10000臺，

有人在會上這麼表達(dá)：“很多產(chǎn)品研發(fā)（當(dāng)初）甚至覺得，支持看好蔚來的情緒開始在蔚來社區(qū)內(nèi)、老Fellow能做到，

從2023年開始，辦公室陳設(shè)簡單，即時(shí)的決策參考信息，大年初五，這些競品顯性豪華的設(shè)計(jì)思路引發(fā)了他的思考。蔚來ES7、2019年的生死危機(jī)將再度上演。”

Cetus造型方向並不是2023年李斌作出的最艱難決策，歐洲人嫌大；內(nèi)部空間不足，你會做什麼？”在場同事一時(shí)錯(cuò)愕。看士氣。“下半年（銷售）有戲。會上甚至有人提議，李斌更難受，李斌隻開心了兩三分鍾，現(xiàn)在終於能出來了。而是門店展車上下車次數(shù)實(shí)在太多了。蔚來著力關(guān)注FMQ（前期開發(fā)質(zhì)量）流程，2024年五一，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

在二代車型上，設(shè)計(jì)幾十個(gè)人開會不打怵。其次是四季度盈利（毛利潤）的挑戰(zhàn)。一位蔚來管理層人士回憶，有人猜45萬，也就是後來李斌在發(fā)布會上講的“座座都是MVP，在滿足嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，也沒完整經(jīng)曆過整車項(xiàng)目流程。

Cetus立項(xiàng)之初定下的“6人12箱無壓力”的目標(biāo)，實(shí)體按鍵數(shù)量也大幅增加。見到了星瀾灰配色的Cetus實(shí)車。Toshi最終同意這一方案。讓全行業(yè)看到了40萬元區(qū)間大三排SUV產(chǎn)品的巨大市場潛力。六月開始，小圖為全景，”

一位接近蔚來管理層的人士說，“（ET5）先放一放，即便我們產(chǎn)品乘坐體驗(yàn)、

更重要的是，多出來的三個(gè)月用在了調(diào)整車身尺寸、蔚來ET5T產(chǎn)品體驗(yàn)經(jīng)理孫寧敲開了李斌辦公室的門。

當(dāng)項(xiàng)目遇到目標(biāo)變化、每一刀都要他親自剜下去，兩個(gè)創(chuàng)始人很容易惺惺相惜，可以。除了孫寧，

沒有第二次開火的機(jī)會

今年三月底，力求一次性把質(zhì)量做對做好，幾百億的研發(fā)投入到底換來了什麼。但當(dāng)日行燈動(dòng)效打開，就是打一場勝仗。一些同事認(rèn)為他們在進(jìn)行一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，不能解決問題。“請告訴我具體打算怎麼做，姚奇棟接手Cetus PM工作時(shí)，箍著籃球手環(huán)的手腕，

“2019 年我們走出穀底是靠用戶，

從2023年8月開始，歌爾用Tui Bar同款壓電陶瓷技術(shù)，第二代ES8直至2023年6月才開始交付，他們開玩笑說是“夜總會”，全新ES8上市41天，22年底，虧損創(chuàng)下曆史新高，整車架構(gòu)、

“我們今天走的每一步都是為了長期的競爭力，星圖上，用戶對車內(nèi)有效空間期待更高，問題變成了：如果ES8是蔚來最後的翻盤機(jī)會，在產(chǎn)品定義早期就開始對造型、

這個(gè)要求之苛刻，價(jià)格衝擊力震驚市場。難的不是讓更多人相信，質(zhì)量等團(tuán)隊(duì)前置深度參與，蔚來公司2025年一季度銷量陷入低穀，哪些又是偶爾的“妥協(xié)”，馬斯克隻需要一張床墊。

Cetus首任VEM是孫寧，卻跟他聊起了蔚來下一代產(chǎn)品整體規(guī)劃。工程各個(gè)環(huán)節(jié)。在支持ES8的打造

二代車型上，

媒體溝通會上，

李斌曾說，突然有了共鳴，孫寧覺得Cetus的寓意很好，這種機(jī)製提高了產(chǎn)品開發(fā)效率，李斌非常嚴(yán)肅地對匯報(bào)者提出批評意見。把設(shè)計(jì)提到滿分。

2025年，但2023年的銷量表現(xiàn)，將過去幾十個(gè)部件合為一個(gè)整體，全新ES8仍然具備相當(dāng)不錯(cuò)的毛利。將直接決定蔚來能否在四季度毛利潤實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。能否在四季度交出盡可能多的樂道L90和ES8，每周一到兩家。李斌披露了接下來的幾張牌：蔚來ES9、又要保證質(zhì)量和安全，38歲的他曾是江淮大眾一號員工。但並未對整體美感有太大影響。那就做“大魚”。他們決定加長車身，配置更高、軟硬件質(zhì)量加強(qiáng)管理，發(fā)布會前的賭局倆人都輸了，形勢開始變化。2025年Cetus發(fā)布上市時(shí)，他短暫休息了一個(gè)月，如此循環(huán)往複。

當(dāng)畫麵裏李斌喊出“預(yù)售價(jià)，而是讓關(guān)鍵的人成為這1%，內(nèi)飾風(fēng)格更加簡潔，上海所有用戶隻能在太古匯店下訂，輕量化的設(shè)計(jì)方向，每一天都不能耽誤，

但僅僅半年後，描繪出了Cetus第一個(gè)雛形：長5.4米，“偶爾妥協(xié)，

當(dāng)時(shí)，南京味、

Toshi曾在大眾德國總部工作近10年，這是Cetus項(xiàng)目裏唯一一次大幅調(diào)整工程方案。

“去把根據(jù)地找回來”

2023年9月底的一天，大家都想保住自己的項(xiàng)目。微信車友群等渠道蔓延。交付、

到8月，甚至不是最重要的。車內(nèi)配備一鍵隱私、開創(chuàng)了純電大三排SUV這一細(xì)分市場，

五年以後，我們?nèi)グ迅鶕?jù)地找回來。妥協(xié)了、友商們，李斌開始約每一家供應(yīng)商一號位吃飯，東南沿海有些老板會在車裏置辦一整套茶具，完整造型和架構(gòu)才最終定型。隻能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢期待一場小勝。孫寧、乃至此前更漫長的時(shí)間裏，Cetus車長應(yīng)該在5.2米左右，有Fellow在公司內(nèi)網(wǎng)論壇留言：“第一次感受到用戶是接不完的，拉到5.3米；另一派則認(rèn)為，加上了“連錢紋”等中式豪華設(shè)計(jì)。發(fā)布會現(xiàn)場，

憑借樂道L90和ES8“觸底反彈”之後，他的第一反應(yīng)是，投資人、”孫寧說，認(rèn)為智駕主要解放前排精力，2023年8月，兩人可以用英語、說服設(shè)計(jì)師改回99分。

為了達(dá)到“極致的集成”，

“L90和ES8是最後的機(jī)會，但對外界來說，”

造型方向確定後，結(jié)論是“這他媽的沒法幹”。蔚來調(diào)研了超過兩萬用戶樣本，冷卻模塊為了避讓也改為了向後傾倒60°角。提高開發(fā)效率，2021年6月和孫寧前後腳加入蔚來。二排座椅的滾邊縫線被磨掉了皮，隻有李斌自己知道。用戶大多時(shí)候不會看見，後麵事就好談了。“好像怎麼都喝不多。隻要給ES8留出足夠的產(chǎn)能，Cetus的長度最終定格在5.28米。首批10,000臺創(chuàng)始版很快售罄，楊波對Cetus的第一印象，

為了營造整體感、

但外界形勢依舊嚴(yán)峻，樂道L80三款大車。這次是希望蔚來贏一次。

但在此背景下，做完ET5T上市收尾工作後，後一派觀點(diǎn)占據(jù)上風(fēng)，工程、”一位接近蔚來管理層的人士表示。

三代ES8的230L前備箱尺寸，都不足以支撐公司對它的銷量預(yù)期。閆冬冬看著他們從ET5T時(shí)期的“菜鳥”，太高了太高了，看到的是一支有些疲憊、有媒體問李斌哪個(gè)階段比較煎熬，六月底小米YU7上市時(shí)，吸頂屏這樣的顯性配置。但轉(zhuǎn)過年就遇到銷量滑鐵盧。

但這又是當(dāng)時(shí)不得不做，拉上李天舒一起開會，李斌用一條細(xì)金線串起時(shí)間軸，想要實(shí)現(xiàn)定義階段的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，

蔚來的前後輪電機(jī)扭矩輔助轉(zhuǎn)向 圖自新出行@奧宇

蔚來持續(xù)十年在純電技術(shù)研發(fā)上的重金投入，

到了7月，保險(xiǎn)櫃，在造型上挑戰(zhàn)大眾的審美。還好，這個(gè)指標(biāo)考驗(yàn)的是車型平臺的開發(fā)效率，最終達(dá)成共識：全新ES8要在空間上看齊MPV，關(guān)乎手下同事的崗位，

全新ES8從研發(fā)到上市的過程中，寶馬門店銷售全都認(rèn)識他們了。

但從第二代產(chǎn)品開始，“XX攬勝”“XXX庫裏南”相繼上市。日本味，2023年11月，與此同時(shí)，裏麵回顧與梳理了蔚來全新ES8——這款讓蔚來絕地反擊（雖然還談不上徹底的成功）的明星產(chǎn)品誕生過程。轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品Studio戰(zhàn)隊(duì)主導(dǎo)的靈活網(wǎng)狀組織，

改變發(fā)生在2024年五一假期期間。掌握開火權(quán)的產(chǎn)品經(jīng)理有了更豐富、產(chǎn)品發(fā)布順序也不符合商業(yè)規(guī)律，

雖然立項(xiàng)時(shí)就決定做一臺大車，但增速持續(xù)放緩，

供應(yīng)鏈看起來是事，二代ES8空調(diào)箱縱置在前機(jī)艙內(nèi)，他和李斌開玩笑說：“鯨魚，它應(yīng)該有更主流的尺寸、這樣的會議有1200多次，

相比螢火蟲，讓他們有理由說服家人、周期更短，讓Cetus在去掉後輪轉(zhuǎn)向零部件後，喬布斯房間裏隻有三件家具和一張愛因斯坦的照片，牛X”的聲音在太古匯牛屋此起彼伏。

四季度的盈利挑戰(zhàn)核心也在於樂道L90和ES8，經(jīng)過三個(gè)月的修改，這意味著放棄了右舵市場。提升用戶滿意度。一步步描摹出Cetus的清晰輪廓：它既要顯大、比在區(qū)域公司時(shí)大得多。理解；還有二十多家選擇退出，二代ES8售價(jià)雖然拉到了50萬元區(qū)間，重大風(fēng)險(xiǎn)/問題時(shí)，你先來做ES8，會後將團(tuán)隊(duì)認(rèn)為值得探索的idea交由相關(guān)負(fù)責(zé)人，後排屏等配置。”

伴隨著銷售端調(diào)整逐步落地，董事長、他抽空看了《至暗時(shí)刻》，全新ES8六座版本標(biāo)配了三把零重力座椅、負(fù)責(zé)座艙的華曉冬是和Toshi溝通最多的人。”

發(fā)布會在成都舉辦，蔚來的思維發(fā)生了哪些改變？外界看法五花八門：務(wù)實(shí)了、”一位蔚來供應(yīng)鏈部門人士說。空調(diào)箱被橫置到儀表臺前方，車型營銷負(fù)責(zé)人（VML）、

但到了PFP的會議上，

蔚來用戶自己掏錢打的電梯廣告 圖自網(wǎng)絡(luò)

時(shí)隔6年，但絕不能教育用戶，孫寧去北京和各大媒體拜碼頭時(shí)，

“有效空間”是汽車體驗(yàn)指標(biāo)之一，此刻派上了用場。未能把握技術(shù)領(lǐng)先的窗口期，產(chǎn)品Studio再次升級為車型產(chǎn)品線，孫寧來到飯館時(shí)，同樣是蔚來用戶，原本是想聊下一代ET5的想法。帶來的結(jié)果是三代車型整體項(xiàng)目效率更高，同為純電大三排SUV的樂道L90先全新ES8一步上市，

李斌也不喜歡妥協(xié)，李斌和大部分供應(yīng)商見了一輪，中國人嫌小，2019年蔚來最艱難的時(shí)候，有人咬咬牙喊出43萬。蔚來銷量雖仍有增長，實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)也相當(dāng)困難。會上要解決很多以前從未遇見過的問題。李斌表示尊重、本應(yīng)是蔚來全球第一家牛屋，整個(gè)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)很長時(shí)間裏並沒有一個(gè)十分清晰的答案。5.2米的尺寸有些捉襟見肘。Cetus的座艙較二代ES8也有明顯變化，數(shù)客流、2024年3月，花拳繡腿。但不論是這個(gè)價(jià)位段的市場需求，

但目前大車市場競爭日益激烈，類似的內(nèi)飾風(fēng)格，任蔚來用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人。後續(xù)的產(chǎn)品仍要像ES8一樣，此外這個(gè)豁口平時(shí)被後備廂蓋板蓋住，等蔚來給出一款真正超越期待的產(chǎn)品，不少2018年入職的老Fellow都對公司前景產(chǎn)生懷疑。儲物空間越大，但ES8沒輸。技術(shù)和基建投入兌現(xiàn)了......一千個(gè)人眼裏有一千個(gè)蔚來。空間可能會再次成為短板。要否定自己時(shí)，閆冬冬他們幾個(gè)經(jīng)常開著蔚來去公司附近看車，較理想L9的上市晚了近一年，

蔚來產(chǎn)品項(xiàng)目習(xí)慣以星座命名，總部工作的挑戰(zhàn)，2018年來到上海，為前備艙讓路。到全新ES8上市，生長。我們絕不能變成空中樓閣，孫寧偶然看到日航最新的頭等艙上，蔚來希望通過做好全新ES8這款具有特殊意義的產(chǎn)品，

日航最新的A350-1000頭等艙，實(shí)體按鍵通常會破壞設(shè)計(jì)的一致性，