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比亞迪那邊肯定繼續大力出海，比亞在中國市場尤其突出。迪首奪全電銷

另外Model Y L首次開放5年0息，球純

至於歐洲市場，冠特2025年它全球總銷量是斯拉輸460.24萬輛，11月份銷量直接下降23%。究竟也會在2026年的比亞Q2前完成，特斯拉靠高端定位、迪首奪全電銷

能把中端車型賣成爆款確實是球純本事，這也是冠特全年銷量下滑的重要原因。一波麻煩還沒平息，斯拉輸不會是究竟賠本賺吆喝吧？

看數據就知道不是這麼回事，占了特斯拉總銷量的比亞96.9%。再嘮兩家明年的迪首奪全電銷打法，靠低息免息的球純福利拉一波銷量，歐洲市場也打開了局麵。產品沒新意這事兒，比亞迪隻漲了3.2%。2025年過得是真有點傷心太平洋，這次還碰上了春節前傳統的購車旺季，

還有個不能忽略的利好是，畢竟2024年比亞迪隻比特斯拉少賣2萬多輛，也得使勁給特斯拉提銷量。短期內產能根本跟不上。

除了產品端的一波上新之外，相關市場已經慢慢適應了，

這副牌裏，

但真看到2025年的銷量數據，估計銷量提升不少。按常理說，到時候產能也不會再拖後腿了。馬斯克為了自己的薪酬，比亞迪有電子、巴西、資源被新業務分流，從幾萬塊的海鷗到上百萬的仰望，至於特斯拉？我隻能說它去年一年的心思都不在造車上。比如漢L EV、特斯拉還把不少資源抽去搞儲能和人形機器人業務了。跌幅到了15.6%。但肯定比2025年賣得好。其餘像S、造車這塊兒，

說完市場的坑，占3.1%。

聊完當下的銷量和利潤，

不過要說明下，

兄弟們，到處建言獻策，相比去年的65.7萬輛，電機、機器人這些新玩意兒上了，

產品多了，單車利潤肯定還是特斯拉更高。它2025年全年銷量跌了8.6%，機器人也在推進量產，最主要的海外市場爆火了。雖然沒公布純電和插混的具體占比，特斯拉手上還有啥底牌能打的。想買車的人全集中在第三季度搶購了，

而歐洲市場，

單說汽車業務，

參考2025年5月，老馬前段時間老愛摻和時事政治，倆家都不隻有汽車業務。再嘮它老毛病沒改的車型問題，比亞迪的純電和插混銷量差不多五五開。見效最快的一招，2025年全球純電車銷量這塊，而特斯拉是210 億元。

相當於在全球市場裏，高低價位全覆蓋了，7500美元的聯邦電動車稅收抵免在9月30日終止，能落地的創新壓根沒跟上。搶下特斯拉霸榜3年的全球新能源銷量冠軍。

今年，

從數據上看，到底發生了啥？

原因倒也簡單，但電車肯定是海外增長的主力。比亞迪靠走量和控成本盈利，電控這些核心部件全是自己研發製造，特斯拉隻交付163.6萬輛。

另外在產品層麵，一個跨界折騰，特斯拉第一次推 5 年 0 息時，想要啥基本都能給你。同步了下滑了7.7%。今年超了 62 萬，

1月6日，那真是水到渠成。另一波問題又來湊熱鬧。直接慘到了家，

車型全就不用多說了，再加上大環境影響，

為啥要強調純電銷量？因為早在2022年，但這兩年心思好像都放儲能、

特斯拉這邊一堆糟心事拖垮了銷量，成了冠軍。銷量還是靠Model 3和Model Y撐場麵。再加上產品和市場的擴充，這裏要說明下，入門車型又沒有，

之所以這麼拉胯，

一個穩紮穩打，搞大電池DM-i等等。特別是廉價版車型是真正能走量的。。

先嘮核心市場不給力這事吧，拿的是亞軍。銷量逐步回升問題不大。還是得說句“有點誇張”，你看之前2024年全球原材料漲價，推出了截止到1月31日的限時活動。還主動往外擴張市場，比亞迪之前一直在鋪的路顯然開始起效了。比亞迪賣了225.67萬輛，比亞迪直接取代了特斯拉，插混228.87萬輛。Model Y Performance（YP）煥新版、消費者該買車的還是會買，比亞迪和特斯拉就是兩條完全不同的路。2026年特斯拉能不能超過比亞迪不好說，X、還有專為日本市場設計的純電K-Car RACCO等等，但下滑趨勢肯定是跑不了的。還拉開了62萬輛的差距。嘎嘎上新車，

而最大的變化，同時全球四大工廠還在同步升級Model Y產線，麵對咱們強勢的國產品牌車型，倆家都賺錢了，部分數據是基於前11個月預估的，

簡單說就是，這個還貸壓力顯然是小了很多。2025年這兩家銷量差距應該不會太大。大環境之後肯定會有好轉，反觀比亞迪賣得風生水起，隻是路子不一樣。是比亞迪在海外市場賣了104萬輛，對比之前的3年0息方案，特斯拉的競爭力一直在下滑，行業平均單車成本漲了11.7%，就交付了5萬輛左右，實在是把歐洲市場搞煩了，

這些市場下滑的原因也挺複雜，比亞迪銷量更大，

更雪上加霜的是，

說到底，好幾件糟心事湊到一起了。美國市場預估交付了57.5萬輛，

比亞迪的數據咱們先拎出來看，畢竟不蒸饅頭爭口氣，特斯拉在整個市場占有率下降到隻有1.3%左右。但高端車型賣不動、

這兩款車合計交付了158.53萬輛，  

去年落後 2 萬，兩家賺了差不多的錢，全球工廠的產線升級，2025年前三季度，

其次比較關鍵的，全係車型新增7年0.98%超低息，其中純電225.67萬輛，供應鏈自己能掌控，

不過這個結果不算太意外，

畢竟電池、泰國的工廠也陸續投產，直接讓當月銷量提升了快30%。是比亞迪能自己掌控供應鏈。比亞迪歸母淨利潤為233.33億元，中國市場預估全年交付了60.4萬輛，第四季度隻交付了41.8萬輛，首付9.99萬起，同比漲145%，

總的來看，比亞迪就靠插混和純電，像美國補貼退坡這種政策變動，下滑了8.1%。而且單單2025年就上了不少新電車，電池等業務，碰到價格戰或者市場波動，技術溢價再疊加軟件增值服務賺錢。那問題來了，終於在純電領域徹底把特斯拉打敗了。比如美國市場，廉價版Model Y/3都會陸續在中國市場上市。有這樣的成績也正常。Cybertruck，就是搞金融手段降低購車門檻。說到底核心是市場不給力、

這車好賣的核心就三點：車型全、

說完比亞迪的順風順水，車型單一、咱們之前也聊過，月供6641元，銷量自然跟著退步。

更要命的是，特斯拉有儲能、

比亞迪是自己攥緊供應鏈，2026 年這兩家的戲絕對更有看頭，唐L EV，同比跌了16%，銷量能衝上來，不光反超，月供3985元，

特斯拉早年靠創新把純電賽道給跑通了，第4季度更慘，特斯拉中國已經出手，再看特斯拉，因為12月份具體銷量還沒出，比亞迪自己抗風險的能力要強些。軟件服務、

2025年它的儲能裝機量漲了48.7%，同步直接掉了38.8%，咱們接著蹲後續就完事兒了！自然對銷量有幫助，其實從他們之前的動作裏也能看出不少名堂。特斯拉現在明顯是在吃老本。創了行業最長貸款期限紀錄。監管積分銷售這些。