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如果你是效率個老車迷，一小撮車企還是都快到別揣著明白裝糊塗，被迫加入熱效率的發(fā)動營銷大戰(zhàn)，

這也是機熱為啥油車跑高速，

那麼問題就來了，效率現(xiàn)在的都快到別熱效率數(shù)字已經(jīng)變得和前一陣的風(fēng)阻係數(shù)很像了。

人們能做的發(fā)動，

而這些浪費，機熱它和一臺車的效率油耗高低息息相關(guān)，甚至還用 MGU-H 把廢氣的都快到別熱能都用上了。1% 的發(fā)動熱效率提升也遠沒有做好品控來的重要。在測試前接到過 “ 必須達到某一數(shù)值不然不結(jié)項目尾款 ” 的機熱要求。最後有多少是效率被發(fā)動機真正用上，車企們還有一個更普遍的招數(shù)，因為發(fā)動機可以一直穩(wěn)在這個區(qū)間內(nèi)。物理學(xué)是不是不存在了。並不能反映發(fā)動機的真實水平。是在宣傳的之後隻說發(fā)動機的最高熱效率是多少。用所謂的最高熱效率做著行業(yè)第一的營銷。開始坐火箭似的上飆。咱要麼再當一次第一人呢？

但就是這樣，每一次都是 85 分往上，到現(xiàn)在卻超過了能耗本身，

比如給它用上 F1 同款的 DLC 塗層來減小摩擦、為了把發(fā)動機的熱效率從 30% 提升到 40% ，

雖然看著很得勁，噪音控製等），

麵子問題可是墜墜重要的問題！這玩意提升起來也非常困難。也就隻能讓量產(chǎn)汽油發(fā)動機的熱效率做到 45% 。再把這個魔改版的成績當成最終成績來營銷。雷總，構(gòu)造等原因，

小米馬上就要出增程 SUV 了，對於發(fā)動機來說熱效率並不是一個一成不變的數(shù)字，

大夥看，誰的成績好呢？

用最高的熱效率說事兒，進氣量控製、油車上很多逆天設(shè)計，不可能像 F1 那樣猛砸錢然後搞出一個巨吵的發(fā)動機。但多少有些反直覺。新車們特別是國產(chǎn)混動新車的發(fā)動機熱效率，提升起來非常困難。在測試中摻雜了不少貓膩。跟我們自己買到手的顯卡壓根就不是一回事。

簡單來說，

在這種趨勢下，

同時你應(yīng)該也知道，到現(xiàn)在沒有個 46% 甚至是 48% 都不好意思出來宣傳了，車企們會先從一大批量產(chǎn)版的發(fā)動機裏挑出一臺各種狀況相對最好的機器，來驅(qū)動車輛的。車企們宣傳的所謂最高熱效率，

很多路數(shù)不正的車企為了數(shù)字好看，幾乎是不可避免的。根據(jù)卡諾循環(huán)，基本也可以這麼說，設(shè)計的難度越高，

那剩下那 60 塊去哪了？因為各種損耗浪費掉了唄。

可是，來讓汽油燃燒的更充分，還用了光滑的 DLC 類金剛石塗層降低零部件的摩擦損耗、很多勤勤懇懇做研發(fā)，

這些加起來，而是會隨著轉(zhuǎn)速和負載的不同一直變化的。剩下九次都 60 多分。這場圍繞熱效率的營銷本質(zhì)上和風(fēng)阻係數(shù)大戰(zhàn)是一毛一樣的。也隻有通過材料和結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，理論上也會有 20% 左右的能量被耗散到環(huán)境裏。讓氣缸裏麵的汽油按照工況時而被壓縮的緊一點，就可以通過非常精妙的結(jié)構(gòu)來改變發(fā)動機活塞的運動軌跡，

畢竟你苦心琢磨半天的成績，因為發(fā)動機的材料、

流程大概是這樣的，全球的汽車工程師花了 50 年。那我覺得才是最最難受的結(jié)局。

那咱倆，指的就是你花了 100 塊加油，

而要說汽油機裏最誇張的熱效率是誰，但沒有超過 90 分。指的其實可能就是這個萬有特性圖裏頭的某一個點。靠的是用超高的壓縮比把氣缸裏的汽油壓縮得更緊致溫度更高，

從 43% 開始一路飆到 45% 往上，

我也真心希望，時而鬆一點，

甚至還會故意去掉一些量產(chǎn)車上用來改善體驗的設(shè)計（比如爆震抑製、提高壓縮比讓汽油壓得更緊實燃燒得更充分、此前的工程師們?nèi)急M了所有手段，

熱效率 45% 的瑪莎拉蒂海神發(fā)動機

結(jié)果到了近一兩年，

而在研究一圈之後脖子哥發(fā)現(xiàn)，還讓真正下功夫鑽研熱效率的廠家變得吃力不討好。

最近有時候真會覺得，各種部件工作的時候會相互摩擦，還得再加上遊戲軟件特調(diào)，以及它到底難在哪。

如果這些踏實肯幹的車企最後被搞得道心破碎，最常用的就是風(fēng)阻營銷上的同款伎倆：不用量產(chǎn)發(fā)動機測試。也讓熱效率突破了 43% 大關(guān)。

原本極其複雜的係統(tǒng)性工程，全球最高熱效率的名號也是一天一換手。但前提是得用上液氮散熱、高標號汽油可以有效防止這一現(xiàn)象）。廠家宣傳的是這個顯卡性能賊猛、是完完全全的舍本逐末。

它裏頭設(shè)計了可以讓汽油點火兩次的預(yù)燃燒室、並告訴大夥最高熱效率的局限性。部分車企為了讓自家的熱效率看著好看，

就比如發(fā)動機工作的時候排出的溫度很高的廢氣，有什麼辦法能在營銷上壓友商們一頭呢？

大夥應(yīng)該也猜到了，裏頭隻有 40 塊成了車子的動力。那你大概率聽說過發(fā)動機熱效率這個參數(shù)。

倆指標本身都隻是降低能耗的關(guān)鍵參數(shù)之一，這裏還是先來給不太熟悉發(fā)動機的朋友們快速過一下啥是熱效率，

我是真心希望車企們能明白，真真實實在提升發(fā)動機綜合熱效率的企業(yè)，

靠這種有點曖昧的行程控製，熱效率到了 40% 往上真就是一步一個坎，啥遊戲都帶的動 4K 畫質(zhì)，

不僅讓原先的核心技術(shù)指標變成了營銷上的數(shù)字遊戲，成為所謂技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn)，

本田F1發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造

由此可見，某天能有車企在發(fā)布會上大大方方的說出自己的綜合熱效率，自己鑽研難度和時間成本都很高，然後在它的基礎(chǔ)上增加非常多對熱效率有利的材料或者調(diào)校。就顯得有些小醜了。那之前的工程師們都在忙活個啥勁呢？難道咱們的車企也去月球用煙頭燙了外星人了？

就連理想的高管老湯哥都有點看不下去了，也是燃油車最最核心的技術(shù)指標之一。大夥應(yīng)該就能理解為啥車企們?yōu)樯独蠍墼跓嵝噬蠣幍谝涣税?。發(fā)動機的熱效率隻要越接近 50% 就說明它背後的結(jié)構(gòu)越複雜、

若數(shù)值不真實，甚至有部分實驗室，民用車的發(fā)動機出於成本和舒適性的考慮，

這就相當於你買顯卡，就跟脖子哥逮著一次超常發(fā)揮的成績大吹特吹一樣隻能說明發(fā)動機在某個時間達到了某個熱效率，發(fā)動機熱效率計算的是你花錢加到車裏的汽油，隻用一些簡單的數(shù)字就想籠統(tǒng)的概括，

這時候就得祭出這張大夥都非常熟悉的發(fā)動機萬有特性圖了。人們不是一定要買一臺啥啥都是第一的車型。

即使是最理想的汽油徹底燃燒的情況，加進辛烷值更高的汽油來防止爆震（氣缸裏的汽油被壓縮到一定程度有可能被發(fā)熱的發(fā)動機點燃，再比如發(fā)動機工作的時候會發(fā)熱、

至於為啥我先放到後麵說，也都是這麼來的。

就比如日產(chǎn)標誌性的可變壓縮比發(fā)動機，就能將發(fā)動機的熱效率提高到 40% 以上。就跟咱們讀書的時候考試似的，

除此之外，發(fā)動機的熱效率隻有在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能達到最好水平（左上角紅色的那塊，

頗有點劣幣驅(qū)逐良幣的意思。避免浪費。對於絕大部分發(fā)動機來說，本質(zhì)上也是對汽車這個係統(tǒng)工程的不尊重?？赡苓€沒有別人一次投機來的驚豔，

往上每提高一點都會被當成工業(yè)奇跡大書特書，也會讓很多的能量浪費掉。

到這大夥應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，而40% 的發(fā)動機熱效率，也側(cè)麵說明了一個車企的技術(shù)實力越強。甚至還會被人們吐槽 “ 就這 ”。裏麵就有很多沒用上的能量。那肯定就是不計成本的 F1 賽車發(fā)動機。

如果熱效率能升的這麼快，成了讓人不明覺厲的營銷噱頭，甚至隻靠自己都能燒起來的程度，根據(jù)幾位不願意透露姓名的老哥介紹，則攀比無意義。

但隔壁差評君呢，對應(yīng)的是 1500-3600 轉(zhuǎn)的橫坐標）。十次考試脖子哥有一回發(fā)揮超常拿了 90 分，盡可能讓各種損耗都變得小一點。

馬自達的壓燃發(fā)動機，一方麵讓 F1 發(fā)動機的製造成本來到了千萬級別，

要知道，

這時候我們再回到文章開頭，超級超頻，也在前一陣發(fā)了條微博隱晦地吐槽了一波。