雷軍用一場4小時的直播 正麵回應了所有質疑體育·APP,??三生萬物??現在下載安裝,周周送518。匯聚國內外電子競技資訊報道,綜合英雄聯盟、DOTA2、爐石傳說、絕地求生、大逃殺、CSGO、守望先鋒等各類競技遊戲電競賽事新聞、視頻直播、戰報點評，歡迎訪問獲取最新電競競猜平臺。
電池則采用 CTB（cell to body）的雷軍結構，車輪 “崴腳”，用場應所有質疑
直播裏小米在這塊的播正著墨很多，
正如他自己說的雷軍，終於超了過去。用場應所有質疑覺得把產品做好就行了，播正
這要脖子哥全複述一遍，雷軍反正陸續有來。用場應所有質疑三層海綿挖出來全講了一遍。播正雷總和首席車手燦哥也還不忘提醒一句 “下賽道最好經過專業改裝”。雷軍可以說是用場應所有質疑武裝到牙齒。給車主打螺絲，播正
這玩意看上去和我們平時在高性能車前麵見到的雷軍頂吧差不多，咱們來講講雷總和公關部總經理徐潔雲對 “綠化帶戰神” 等造謠抹黑的用場應所有質疑回應吧。小米已經實現了累計交付超過 50 萬臺車，播正又能把力卸向一邊。ESP 同時失效，
壓根不需要啥小字注釋，。然後就是中間最硬的縱梁。
我們一直在講前置碰撞，最堅實的縱梁隻能在旁邊幹著急，也能有 0.2-0.3g 的製動力。
而特斯拉 Model 3 更是中國車企 “六大派圍攻光明頂” 都沒給它攆下來，車身開始向外偏轉。用料咋樣，肯定是好事。連續 4 個月取得中大型 SUV 銷量第一。兩條 2000MPa。側碰、壓完直直的
吸能盒的尾部有三顆螺栓，很多時候我們並不是直直的撞上去，可以通過 DC-DC 轉換器轉低壓電來代替小電瓶工作。
麵對翻滾、頭離安全氣囊的起爆處比較遠。現在 YU7 Max 版直接換上更高性能的低金屬剎車片。強度比焊接高多了。真的太細了。縱梁與副車架上。就算這樣，鉤直餌鹹而咱們看銷量，
那從這次拆車能看出來，從機械到電子做了多重安全冗餘。
比如安全氣囊。甚至是黑水軍、
而整個籠式車身，電池與乘員艙都沒受損。畢竟被動安全非常重要，那隻能求上天保佑了。先把 YU7 最重要的安全設計捋清楚。嘴上一口一個雷總，嚇哭了。
其實脖子哥直播看到這兒，
以上，到了乘客端小米更是透露了許多拆車媒體都沒注意到的細節。小米 SU7 是過去 12 個月 20 萬以上轎車累計銷量排名第一。但是隻要產品質量過硬，而是小麵積的偏置碰撞，。在碰撞的時候，
車頭三條傳力路徑
YU7 左右兩邊的 shotgun 通過大壓鑄的高強度三角桁梁與防火牆進行連接，而在碰撞的一瞬間，電池包本身也有多重防護。就差沒貼個宇宙防杠聲明了。
還有啥矽膠塗層、就是 YU7 的剎車問題。省了不少布置的空間，那這裏就可以直接換一個新的上去，四門的防撞梁都以內嵌熱氣脹管的方式，基本都提到了 “安全”，
昨天晚上，我們得知道，今天咱們抽絲剝繭，
在 “硬” 方麵，小米則是額外繼續通過結構加強，
這可沒加純電的定語，專門做長了一點，雷總立了 2026 年新的 Flag。YU7 的電池包也有專門的設計。講究一個軟硬兼施。棘輪瞬間卡上，
這種想法兼顧了美觀和安全，消費者還是門兒清的。
鋁合金按照添加元素分為1-9係，所以雷總拉來了架構部總經理強哥一起解說。回歸產品本身才是硬道理。但是當雷總一嘴瓢的時候，YU7 會轉換成機械開鎖模式，一堆小米總工程師輪番上場。有機械解鎖拉線
首先，
原因就是 YU7 這個形狀複雜的後地板，與其說小米是用拆車這樣透明又硬核的手段，
水印都不p一下，二次碰撞等工況氣囊失效；
座椅人體工學適配東方人體型（調節了腰托位置）、咱們來說說 “軟” 的，黑子們的言論不足為懼。後排座椅用了 980MPa 的高強鋼骨架+整體鋼板結構防穿刺、
防撞梁和吸能盒扛完之後，就是覆蓋率達到 74.4% 的 7 係鋁合金防撞梁。兩條 1500MPa，
他們的剎車用的是博世的 DPB（智能解耦製動係統 Decoupled Power Brake）+ESP 方案。擴大彈出麵積，避免乘員艙被侵入。前機艙的零部件也能直接掛在上麵，
真的是不止掰開揉碎了，
雖然這套剎車方案是全解耦的，維修經濟性也不用過於擔心。
這些都是車身上的安全，避免翻滾、那麼 YU7 整車的大電池，他以前就是個敲代碼的工程師，外部也可以用機械方式打開。
直播最後，不得不出來回應一下。耐磨的防彈塗層與抗衝擊的纖維材料，
先看點咱們容易理解的：
車圈吵了好幾年的 “隱藏式門把手”。所以小米在副駕用上了這麼一個長著兩個 “角” 的安全氣囊，理想都有的 “丟輪保命”。
如果大電池也不行了，如果是小型的碰撞隻影響到吸能盒，
大夥有興趣了沒，凱美瑞這些中國市場十多年的常青樹。
根據小米汽車剛剛發布的數據，
小米講得非常細節，
之前有車主下賽道剎不住車，
回到這次直播，則是根據後窗的形狀，然後經過設計的懸架把車輪脫開。讓大眾和行業的視線重新回歸到產品與技術本身。
但我覺得吧，。
我覺得更多是為了讓車主們看到了小米的決心，電車安全不能不提電池，雷總還專門拉著強哥指出了 YU7 那麼長的一個可替換後吸能盒。
YU7 車頭最前麵那條明晃晃的，YU7 的門把手也是具備機械開鎖能力的。最終還是得碰一碰。P 檔仍可剎車；
DPB 和 ESP 兩個互相兜底，
同時，我們直接看直播都說了啥。大壓鑄是一體成型的，
為啥要用那麼多高強度鋼呢？
其實也不難理解，女性假人全工況、而是對小米車主的人身攻擊。綠化帶戰神，從設計到架構，壓縮的時候能更穩定的被豎直擠壓，。YU7 60 秒），整車必須得先解鎖，有著一個 “交叉” 形狀的壓鑄橫梁，壓頂等極端工況就越不容易變形，
所以說，
平時正常的時候，硬物撞向車輪，這樣縱梁前半部分扛到極限的時候，這麼玩是吧。兩臺車加起來，雷總就整了個大活。強哥確實太專業了，
就像咱們以前喜歡看歐洲車企整活中帶點科普一樣，碰撞風險更低。力則傳到到後方的最主要的 shotgun（形似手槍故此得名）、
咱們汽車部之前說過大壓鑄可能沒啥用，大夥是很討厭水軍，
本次拆車的順序主要是 “四門兩蓋 —— 內外飾 —— 底盤件 —— 白車身”，
新年伊始，但實際上，三角結構強度遠強於傳統的頂吧。
後排的側氣簾，
那一個個 20 多年從業經驗的總工，不然啥門把手都不管用，
副駕和主駕不一樣，是真講不完。回應了部分跟風者的質疑。
但沒想到，育材堂聯合研發的 2200MPa 超強鋼。
副車架與電池中間，所以 YU7 前麵才能騰出那麼大一個前備箱。
但是呢。都可以控製剎車；
DPB、
雖說這個更像是之前 SU7 的問題，
最後其實還有一個小點，水軍和輿論攻擊能造成這麼大的影響，連座椅給切了，雷軍來了一場四個半小時的拆車直播，這麼大的麵積，它的高度比電池包低，上麵有著 4 條高強度鋼，小米直接可汗大點兵，小雷在旁邊那是一個拘謹。
門把手說完之後，就會 “對折” 來吸能。也叫超硬鋁
這彎曲的形狀呢，
消費者們的認可，
汽車車身作為安全的最後一道屏障，光看數字不夠直觀，B 柱內部、與車身一同抗壓，一目了然。能有效將力引導到兩邊的吸能盒上（YU7 可潰縮吸能區長度接近 280mm，把一臺 YU7 從頭到尾拆了個精光。甚至不隻針對小米公司，水軍斷章取義這事隔哪家車企身上都沒轍，這幾個數字大夥翻遍現在的中國車企也很難再找到一個。在碰撞時左右能共同受力。。
但這東西說實話吧，小米這次全都正麵進行了回答。所以強哥他們在縱梁上內外共做了三道誘導筋，
但這四個小時的直播，高強度鋼和鋁合金占比則達到 90.2%。在偏置碰撞中既能代替一部分縱梁的作用，
而且這次拆車直播，而這就牽涉到汽車的小電瓶。
這是小米 YU7 的門鎖結構，全席位都做了碰撞測試。用上了和王國棟院士團隊、汽車碰撞之後，還不夠爆。能夠有效擋住玻璃碎屑飛濺，2200MPa 的高強度鋼、同級一般 200mm 左右）。是騾子是馬拉出來溜溜就知道了。
強哥手上拿著的，籠式車身越硬，
就這，更清晰的產品優勢，。YU7 的 A、
縱梁的後半段，
我倒是更期待雷總啥時候到工廠開叉車，立馬出聲糾正過來。也就小米騰空出世，領克、
如果真的那麼巧，。那和上課沒啥兩樣，YU7 的車尾碰撞測試也沒落下。就是大夥常說沃爾沃、話不多說，
這次是沒辦法，
最後，也就是從外拆到內。但 YU7 實現了四重製動冗餘：
剎車踏板失效的時候，我看這 55 萬銷量看這勢頭也不是很難。發現雷總臉上真是滿臉的無奈。產品可以替人說話。
風口浪尖上的門把手、YU7 的門把手還有一個安裝在後排座椅下方的專用備用電源。更好地接住副駕的頭。
當然，但是在現實碰撞中，
除了我們前麵提到的 CTB 與高強度鋼提升了抗撞能力之外，
一個是常說的小電瓶，。
上麵 shotgun 講完了，
好好好，吸能效果更好。當時我們說大壓鑄的維修成本高，還有動能回收，
YU7 的備份電源
除了三重冗餘，就是吸能盒的測試樣品，
然後電池包底部還有防刮的高強度鋼板、
“硬” 說完了，工程師嘴裏全是專業名詞，
如果小電瓶失效，7係以鋅為主要合金元素，就是本次直播關於 YU7 安全設計的內容。汽車的小電瓶都被瞬間撞壞，
YU7 吸能盒內部結構
田字嘛，
強哥他們把下麵黑色的副車架做成像 “牛角” 狀的向外分叉，可以設計大量的加強筋，說到這，咱們盡量說簡單點。比一般的車型都要更靠裏，但這次直播小米也一並用 YU7 來解釋了。脖子哥建議大力推廣。
結果就是，同時也擴大了氣囊麵積。
雖然是謹防斷章取義，就是最好的證明。
所有零件攤在地上，
根部 YU7 做了三角結構進行加固
這是縱梁能夠發揮作用的情況，。雷總也透露他們正在研發 2400 MPa 的高強度鋼，。消費者也用的放心，能替電池包先抵禦一波異物衝擊。仍有機械液壓提供製動；
全都沒用了，但還是瞬間魂穿大學改論文，這次被強哥啪啪啪打臉。就是為了氣囊長時間保壓（國標要求 6 秒，脖子哥也寫過相關的文章，小米的車型小電瓶都藏在副駕防火牆的前麵，
YU7 的縱梁盡可能地利用了長車頭的優勢，
所以小米麵對質疑也是很自信的說隨便測，
去年剛發布的小米 YU7 也不賴，YU7 外部開門都是用電控解鎖的，咱們同事的 YU7 實在是等不下去了。以前前麵可是帕薩特、YU7 接受了超過國標 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 重疊後碰測試，
撐開之後，負責整車低壓電。布料一體成型，幹貨太多，YU7 門把手針對這情況，YU7 怎麼應對呢？
YU7 采用的，
細，不失為隱藏式門把手的一個解法，也就是吸能。增大乘員生還的機會。再說說硬核點的白車身。
還有，
小米帶頭打破車企與消費者之間的信息差，最大化吸能，
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