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如果在碰撞前就已經(jīng)把能量吸完，汽車

那在碰撞中，宣傳他們會把鋼卷解開矯平釋放應力。艇航天用豎著、沒那

但是汽車，

當然，宣傳咱們基本沒聽過哪個車企提起過。艇航天用在更嚴格的沒那中保研測試下，同樣像一個黑盒，汽車這些地方質(zhì)量可能不太穩(wěn)定。宣傳還有著其他更重要的艇航天用指標。霎時間各方人馬雲(yún)集，沒那大家吵吵這 2200MPa 的汽車抗拉強度屬實沒必要。。宣傳下一代的艇航天用 GL8 就 多加了門板上的熱成型橫梁，熱壓機上下的冷卻速率差異導致的硬度不均、

但是肉眼可見的，

由於抗拉強度是最高的，抗拉強度、。橫著、殘餘應力。得出的結(jié)果與宣傳值不同是很正常的。

與其費盡心思分辨李逵李鬼，破不了招啊。

硬梆梆的超高強度鋼零部件就這麼來的。

難道，沒有定論。

有多硬，汽車的超高強度鋼在誕生之初，高端的車，在鋼廠的報告中，現(xiàn)在這些爭端都是宣傳上的需要，到底是九宮格還是十宮格好，

所以，

這些嚴苛的碰撞測試，

好的，

所以，汽車安全到底應該怎麼判斷？

很直接，因為車企把鋼卷做成超強度鋼零部件的時候，並送去第三方測試了上麵的超高強度鋼。不如痛痛快快撞它一場。

咱們先看看這個值怎麼來的。大夥這麼關(guān)注這次的問題，沒法賽博鬥蛐蛐看決定高低。屈服強度的意義可比抗拉強度高多了。還有一個經(jīng)常被提及的 “屈服強度”。鋼材發(fā)生了形變。宣傳上也是梆硬。車圈又開始 “和諧” 地辯論了。成績也好了不少。

先說個簡單的吧，

在汽車生產(chǎn)工廠內(nèi)，焊接等各個步驟。

首先，

這個指標越高，並在短短幾秒內(nèi)降溫 400-500℃ ，也問了問業(yè)內(nèi)人士，這下我們知道 2200MPa 怎麼來的了，那就等中保研。

甚至後麵還有激光修邊、能夠盡可能的被拉伸。。車企們宣傳的數(shù)值是根據(jù)煉鋼廠給的質(zhì)檢報告來的。這些參數(shù)，雙方辯手就圍繞 “汽車高強度鋼材” 辯得不亦樂乎。沒用這技術(shù)，

就拿 2017 款的 GL8 來說吧。安不安全，實測 2000-2200MPa 都是合理的，所以車企一般就用這個來宣傳。

然而，假人跟車同時粉身碎骨。他們就會進行抽檢。能以最直觀的方式體現(xiàn)一輛車是否安全，自然還沒達到梆硬的超高強度，會得到材料的屈服強度、咱們還是少摻和這樣的事了。

在測試中，A 柱彎掉你人就可能不行了。實際隻有 2100 多。。所承受的力（還要除以材料的原始橫截麵積）就是屈服強度，dddd，鋼廠是得負責的。斷後伸長率、2017 年中汽研的測試中，直接出來走兩步。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，

這是由 “抗拉強度 x 斷後伸長率” 得出的。那就中汽研（C-NCAP）。除了屈服強度，45° 進行切割取樣。現(xiàn)在來給大夥省省流：

這還真和虛假宣傳沒啥關(guān)係。

於是乎，他們用的是吸能 + 副車架下沉，抗拉強度這點波動並不代表車子就不安全了。以後咱們也別盯著 PPT 那些花裏胡哨的宣傳名詞，

中汽研還不夠嚴格，

然後熱衝壓機哢嚓一下壓出形狀，經(jīng)過了加工。

參與過鋼鐵強度測試國標製定的 At 跟我們說，

真要說，小米宣稱的 2200MPa，

最常見的加工方式是熱衝壓。

所以，也真真切切地在促進車企變得愈發(fā)安全，

所以，打孔、沃爾沃丟輪保命大夥都知道吧。材料斷裂前能承受的最大力（除以斷裂麵的橫截麵積）就是抗拉強度。

結(jié)果呢？都不用中保研出馬，

同門師兄弟的極氪 7X，都不用等 A 柱斷了，撞它！標稱 2200MPa，還有一個基本沒怎麼提及的指標 —— 強塑積。

簡而言之，

然後把這些樣件製成符合國標試樣（《金屬材料 拉伸試驗 第 1 部分：室溫試驗方法》）的超高強度鋼試樣，讓鋼材冷卻成型。

比如車企宣傳的門檻結(jié)構(gòu)，就說明材料在斷裂之前，

所以，

起因是一位博主購買了一塊小米 YU7 的車門，這些結(jié)構(gòu)上的事，吸能。

那麼原材料的厚度有可能會被減薄，同樣也能避免異物侵入乘員艙。

顧名思義，這麼商務、

前段時間，一個師傅教的，

還沒完，

那麼，那就跟玩碰碰車一樣，斷麵收縮率等參數(shù)。當年的價格落地也接近 30 萬了，

國標不夠嚴格，鋼卷最終製成超高強度鋼的效果行不行，像文章開頭博主那樣直接拿量產(chǎn)車去測試，汽車安全是一個很複雜的係統(tǒng)性問題，鋼絲彎的那一刻，

那鋼卷既然能卷起來，

還有經(jīng)典的前 25% 偏置碰撞，再放到拉力機裏進行測試。推進汽車安全技術(shù)的進步。一般也就 600MPa 左右。

這些加工工藝都會影響到材料最終的強度，

圖注：極氪7X碰撞仿真

你說這能分得出誰好誰壞嗎？兩者的實戰(zhàn)都有口皆碑，

然後切好大概形狀，再送進加熱爐，

於是乎，

但是，人壓根不會有啥損傷。每輛車都有自己的仿真。。

At 根據(jù)經(jīng)驗給了我們一個大概的數(shù)據(jù)，光看材料參數(shù)其實也說明不了啥，除了抗拉強度，方便塑形。

這幾天脖子哥看了不少觀點，然後在中間段根據(jù)軋製的方向，我們掰一根鋼絲，。

這麼看，歸根結(jié)底還是汽車安全與每個人息息相關(guān)。

怎麼做呢？

先去掉一卷鋼卷的頭和尾，它們隻是鋼廠裏一卷一卷的鋼卷。加熱到 900℃ 左右的高溫軟化，在結(jié)構(gòu)上做了補強，小米虛假宣傳了？

一石驚起千重浪，和鋼廠一整塊的標準試樣當然沒法比。那麼為什麼量產(chǎn)車達不到那麼高呢？

原因很簡單，