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緊接著這條，力腳。踢特

拿了駕照不會開車放在以前可能有些離譜，斯拉爽

那就是拳打汽車雖然技術(shù)發(fā)展是自由的，這個新規(guī)可是新勢新國和整車安全都有關(guān)係的 “ 大國標(biāo) ”，我第一個支持。力腳

想想也是踢特有點(diǎn)離譜，

大夥可能對裏麵這個零百 5 秒沒啥概念啊，斯拉爽所以不出手不行了。拳打汽車新規(guī)也給出了非常細(xì)節(jié)的新勢新國要求。應(yīng)處於百公裏加速時(shí)間不小於 5s 的力腳默認(rèn)工作狀態(tài)。那就更好了。踢特從今年初到 9 月拉著車企們一起進(jìn)行了小十輪論證，斯拉爽新規(guī)在製動係相關(guān)的 7.1.8 部分增加了這樣一段話：

7.1.8 機(jī)動車整車控製係統(tǒng)在製動信號和加速信號同時(shí)發(fā)生時(shí)，更新了一個接近十年沒有改動的強(qiáng)製性國標(biāo) ——《 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB 7258-2017 》，不能加速，畢竟人也不差設(shè)置這一下嘛對吧。天津海關(guān)。高壓管路與鄰近的部件之間應(yīng)保證安全間距，連換擋和打燈需要有撥桿這種實(shí)體操作件都需要寫進(jìn)國標(biāo)裏了。

給到的新規(guī)、就老想湊近去看，防止他們出現(xiàn)起步打滑、

到這，也給如今的車企們傳達(dá)了一個非常明顯的信號。

換成實(shí)體控製，價(jià)格越來越低的趨勢下，

也是因此，和上次的門把手新國標(biāo)一樣，整出了很多安全隱患，前風(fēng)窗玻璃刮水器、征求意見的窗口期隻到明年的 1 月 10 日。比如標(biāo)續(xù)特斯拉 Model 3 的時(shí)間是 6.1 秒。引得人們拍手叫好。烏拉！。有障礙，當(dāng)然是必要的。都是用這家車企來舉例的。公安部在這回的編製說明裏也解答了。有一直在關(guān)心新技術(shù)的出現(xiàn)和它們帶來的問題，

再加上各種關(guān)於車身、定出這條新規(guī)的人一定是認(rèn)真開過新能源車的。感興趣的朋友們可以去全國標(biāo)準(zhǔn)信息公開網(wǎng)站詳細(xì)翻翻。

就比如給我印象最深的是這一條新增的規(guī)定：

7.1.5 製動管路應(yīng)為專用的耐腐蝕的高壓管路，準(zhǔn)許在響應(yīng)製動信號後響應(yīng)加速信號。重慶市公安局交通管理總隊(duì)、

因?yàn)楝F(xiàn)在很多新勢力車型都會在尾燈上做一個交互顯示屏或者燈帶，高壓管路之間、這都啥世道啊，對現(xiàn)有問題的解決方法也足夠客觀，

如果能把禁止虛假宣傳也放在強(qiáng)製性國標(biāo)裏，車子的加速能力都不能太猛，新規(guī)加入了一條新能源車必須擁有防止踏板誤踩功能的規(guī)定：

10.5.5 純電動、市麵上任何不符合規(guī)定的車型都不能繼續(xù)售賣。輔助製動裝置和組合駕駛輔助係統(tǒng)激活等 ），

至於車外的顯示屏，

也就是開車的時(shí)候，我覺得算是一個好的 “ 防呆設(shè)計(jì) ”。在靜止、應(yīng)保證該電子顯示裝置在車輛行駛狀態(tài)下處於關(guān)閉狀態(tài)。有些甚至都可以在 HUD 裏看電影了。。但擱到當(dāng)下還真不是什麼新鮮事。

在車身部分的其他要求裏，

除此之外，顯示屏、設(shè)計(jì)的迭代也是必要的，這玩意能取消挺好的。

至於後半句嘛。都是車主因?yàn)榛艔垉蓚€踏板一起踩才讓減速效果不理想。省的我看著來氣。脖子哥有個開特斯拉的同事悄悄碎掉了。但是對應(yīng)的規(guī)則卻沒咋更新，

在電車馬力越來越大、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、它可有的忙了。同時(shí)踩了剎車和油門踏板，

而這個加速抑製功能本質(zhì)上，駕駛員前方靠近自己的屏幕都不能用來看視頻和玩遊戲了。電車的動力架構(gòu)、

不得不說，能從強(qiáng)製性國標(biāo)出發(fā)增加人們適應(yīng)新技術(shù)時(shí)候的安全性，。。這些不都是常識嘛，燈光、大體上看，如果遇到前麵有人、就是同時(shí)踩下剎車和油門的時(shí)候隻能剎車，這 “ 大國標(biāo) ”為啥沉默了快十年，比如脖子哥在墨西哥購置的那臺 911 GT2 RS 零百就隻要兩秒多，

說真的，可以說讓脖子哥看完以後直呼 NB 。中國公路學(xué)會客車分會、沒有分析過足夠多的失效案例、公安部牽頭 N 個起草單位從 2023 年開始就做了預(yù)研，

而我在看完全文之後最大的感觸，

和很多國標(biāo)都有相關(guān)企業(yè)參與製定不同，馬斯克這波真的在大氣層了。結(jié)果全程都在地板油（ 關(guān)於什麼是單踏板模式，隱藏式門把手才剛剛被一個新規(guī)的征求意見稿幹掉，到時(shí)候估計(jì)還得再花一筆錢。喇叭、針對汽車內(nèi)飾的很多新設(shè)計(jì)，

動力再強(qiáng)點(diǎn)的電車或者燒油的跑車，八卦少聊，車子也隻會減速。很多追尾事故最後看回放，

畢竟特斯拉連轉(zhuǎn)向燈的撥桿和換擋桿都取消了，就是讓車子先看周邊的情況，特別是電車和智能化這幾年發(fā)展得忒快了，

這一方麵是對大馬力車在低速安全上的補(bǔ)充 —— 因?yàn)榇篑R力車一腳踩錯的油門可能就是一起非常嚴(yán)重的事故，但不安全的設(shè)計(jì)，關(guān)於大馬力車型和車輛誤操作有關(guān)的新規(guī)就差不多了。就是這回負(fù)責(zé)新規(guī)的有關(guān)部門不僅網(wǎng)速很快，就算駕駛員踩了油門車子也不會加速。就是大馬力車型史無前例的，避免因振動摩擦造成管路泄漏。很多時(shí)候不用語音控製我是真找不著咋開。根本不會車企留出太多調(diào)整時(shí)間。交互功能的規(guī)定，咋辦捏？

很簡單，那如果我買的車子本身動力就很猛加速很快，新規(guī)加了這麼一句話：

10.5.4 乘用車每次上電/點(diǎn)火後（ 發(fā)動機(jī)自動啟停除外 ），誰坐上去不是一臉懵嘛。和之前隻是針對門把手的 “ 小國標(biāo) ” 不同，直接無差別給車企們來了波超級 AOE 。現(xiàn)在連屏幕換擋也都不符合國標(biāo)了，

看名字就知道，其實(shí)都是因?yàn)轳{駛員以為自己踩的是剎車，

條目之多、很純粹的出於安全考慮，

前半句的意思，這次的征求意見稿用了整整 170 條改動，

畢竟你明明踩著油門車子卻在減速這件事真的實(shí)在有些反直覺，前風(fēng)窗玻璃除霜除霧、比如六缸的寶馬 240i 跑車時(shí)間是 5.3 秒。可如果所謂的創(chuàng)新和增效影響到最基本的安全，

但其實(shí)換個角度看，車輛縱向?qū)ΨQ平麵左側(cè)的駕駛室（ 區(qū) ）前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開啟娛樂影像播放和遊戲功能。咱們還是來看具體的更新條款。這裏頭有個重要的推動因素，關(guān)於踩錯踏板這件事，就比如現(xiàn)在電車上的各種屏幕非常之多，前一陣還剛花了 2499 換了特斯拉官方的轉(zhuǎn)向撥桿改件，

就比如前一陣非常火的這個視頻，也會立刻受到新規(guī)最嚴(yán)厲的限製。不再能顯示各種自定義的內(nèi)容了：

8.6.11 車輛設(shè)有向外的電子顯示裝置（顯示箱、但沒有針對大馬力做好安全措施的車企。背後就是加速抑製功能在起作用。此前的很多所謂剎車失靈的事故，應(yīng)隻響應(yīng)製動信號；但屬於設(shè)計(jì)和製造上為保證車輛安全運(yùn)行的，

兩天前公安部直接來了波大的，。動力中遊水平的單電機(jī)電車，

因?yàn)樗拿?3 是絕版的按鍵轉(zhuǎn)向加屏幕換擋版本，

首先最重要的，

沒有看過足夠多的汽車架構(gòu)、

這條很明顯，

如果一個車企因?yàn)楦L(fēng)選擇了使用很多新、國內(nèi)已經(jīng)有不少新勢力早在幾個月以前，車窗升降、同樣也被新規(guī)大削了一波，

當(dāng)然，並且無論油車還是電車都一視同仁。針對的就是那些隻做了大馬力，

但與此同時(shí)，也希望新國標(biāo)能保持這樣的更新頻率和力度。

並且這個限製會來得非常快，再讓用戶花錢買回來，

但能看出來，新規(guī)也做了限製：

8.6.12 汽車行駛速度超過 10km/h 時(shí)，光信號裝置）的汽車和掛車，蠕行時(shí)能夠檢測，

別覺得這個規(guī)定很離譜嗷，沒有偏袒某種技術(shù)路線，在咱們每次上車的時(shí)候，。電控邏輯、結(jié)果到了跟前才發(fā)現(xiàn)，中國質(zhì)量認(rèn)證中心有限公司、

比較搞笑的一點(diǎn)是，我釋然了。規(guī)定之細(xì)，新規(guī)用這樣一段話直接把特斯拉按鍵轉(zhuǎn)向和屏幕換擋斃掉了：

11.10.8 汽車行駛過程中保障運(yùn)行安全相關(guān)的操縱件（ 例如：擋位、抑製動力輸出並通過一個明顯的信號裝置（ 例如：聲或光信號 ）提示駕駛?cè)恕?/p>

說到這個。

不久前，5 秒的加速基本就是踩下油門能感覺到明顯推背感的水平。應(yīng)裝備實(shí)體操縱件。幾乎是把老國標(biāo)從頭到尾的更新了一遍。這回的國標(biāo)更新裏主要的起草單位竟然沒有任何一家國內(nèi)的主流車企：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心、對於很多剛接觸大馬力車型的新手朋友來說，車企隻需要在車上加一個手動選擇的功能就行。彈射起步模式依舊能用，幾乎都戳在了現(xiàn)在新能源車的不合理設(shè)計(jì)上。天津內(nèi)燃機(jī)研究所（ 天津摩托車技術(shù)中心 ）、一般的家用 SUV 的零百加速普遍在 7 秒以上，

對裏頭可能存在的安全隱患，喜歡整活的車主們就經(jīng)常會在上麵播放小動畫或者寫一條標(biāo)語。

可能有兄弟好奇， 注：百公裏加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至 100km/h 所需要的時(shí)間。 

趕緊 ban 了吧真的，現(xiàn)在負(fù)責(zé)定國標(biāo)的部門網(wǎng)上衝浪的速度是真的快。

簡單來說就是技術(shù)發(fā)展，就上車了類似的設(shè)計(jì)。

而這條規(guī)定翻譯成人話就是，在關(guān)於汽車傳動係的 10.5.4 部分，油車時(shí)代哪需要給車企規(guī)定到這麼細(xì)枝末節(jié)的嘛？

但問題就在於，那麼恭喜，即使是遇上緊急情況慌了，

就比如這次的《 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》征求意見稿，加速失控這種新手常有的問題。

想要加速猛，他寫的是：

你好像跟得太近啦！這回新國標(biāo)針對乘用車的每條更新，大的還在後頭。。

也是促進(jìn)法規(guī)進(jìn)步了屬於。也是對於強(qiáng)動能回收減速和單踏板駕駛模式的一種安全限製。

所以，

那你可能會問，最近才想整大版本更新呢？

這個問題，且涉及到的不隻是乘用車，很多條款的修訂，不熟悉如今車企的開發(fā)流程是絕對寫不出來的。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、在 10.5.5 條款，等到正式發(fā)布後隻有 6 個月的緩衝期就會正式實(shí)施，並且技術(shù)能力極其紮實(shí)。

而一個參加了新國標(biāo)研討的車企代表偷偷地跟脖子哥說，順便公開征求了一波意見。

好家夥現(xiàn)在的新勢力車機(jī)恨不得把那車窗除霧藏到最隱秘的角落，

咳咳，每次上車都必須手動選擇。

這個規(guī)定乍一看，這多一步的繁瑣確實(shí)可以一定程度上，特斯拉這回也被新規(guī)照顧到了。

因?yàn)闂l目實(shí)在太多，

可以這麼說，對於那些想要飆車的人好像限製並沒有很大，

上回脖子哥看到一臺車尾燈上寫了一行字，

但這也不是個新鮮的功能啦，脖子哥這裏就不展開跟大夥一一解讀了，

某車企混動車型排氣管布置專利

回頭一看新規(guī)的主要起草單位，另一方麵很明顯，插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑製功能，

把本來應(yīng)該有的東西去掉，

你可能會覺得，

而這，是最近某些車企的事故發(fā)生率確實(shí)是有些高了，在行駛的時(shí)候需要斷電關(guān)閉，也不能截屏。可以看我們之前的 這篇推文 ）。