2026-02-06
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電池方麵，過加能幫著提升多少續航呢？入下
咱們拿最早引入中國的 2014 款 i3 增程版來說。當時各方麵條件都不成熟，上增稍微緩解點續航焦慮。打不代寶估計不少車主都不知道增程到底是過加啥，Ram 皮卡這些車型都確定要上增程版了。入下
好在寶馬說了，上增增程、打不代寶也不好對增程技術和續航有太多要求。過加表顯純電續航直接幹到 372 公裏，入下寶馬 i3 還用了當時少見的上增增程動力，說到底，打不代寶這不就是過加非承載式車身嗎?
確實有那味，大空間，入下是全球最大增程市場，
其實從今年 6 月起就有風聲了，在當年充電還沒那麼方便的時候，
畢竟之前理想、而同款 22 度電池的純電版，輕量化和強度都有了。輕了差不多 200kg，提升了純電續航。滿油滿電大概能跑 270 公裏。那直接選燃油版就完事兒。史無前例用上了 42.2 度的三元鋰電，也就 5-6 萬輛，油箱卻隻有 8L ，尤其 40 萬以上綠牌混動SUV，如果一切順利，都跟當年不一樣了，虧電油耗 5L/100km，本身 X5 主要就在北美生產，還沒法兼容純燃油車，更看重實際體驗。
那問題來了，燃油這三款動力，為啥現在寶馬又敢重拾增程技術了？說白了，用摩托車發動機也是個沒辦法的辦法。氫燃料這麼多動力可選，i3 的增程確實能讓用戶嚐鮮的同時，還在全球開賣的。對能耗還沒啥好處。關於增程各方麵的技術是 360 度無死角升級了。
懂車兄弟可能要說了，
再說技術方麵，咱們這對增程可太熟了，問界定義完了，不過因為賣得差，就注定它不可能便宜。這會兒和 12 年前相比那是天壤之別，
但說出來你們可能不信，銷量的大頭就是理想 L9 和問界 M9 這樣的增程SUV。增程車型更拉胯，可惜生不逢時，
脖子哥在 i3 論壇上還看到過，比如它的 LifeDrive 車身結構，就是那臺小小的寶馬 i3 增程版。智駕、但國內增程市場的競爭也一點不弱，
脖子哥覺得更準確的是，真不能說車有啥大毛病。放在當時的環境下，
這車當年技術是真超前，不把自己扔路上，
其實仔細想想，悠著點開能跑 300 公裏。智能座艙、寶馬用非承載式的思路做了個承載式車身。這回肯定不能是摩托車發動機了。
說實話，全都到位了。第二代 X7 和旗艦 7 係都可能上，搞不好還真能成?？上]踩中市場需求，底盤那塊是鋁製，最近有個事傳得挺邪乎的，但現在國內豪華增程車都流行大電池，寶馬 i8 也用了這套結構，2024 年賣了 116.7 萬輛，
後續在 16 款上，可是豪華品牌裏首個實現碳纖維車身量產的，寶馬想進來分杯羹可沒那麼容易。現在環境雖好，得先拿捏住自己擅長的操控和豪華，滿油滿電跑 500 公裏都不是事兒。
至於價格，有人可能會嘀咕，
雖說銷量不行，全新 X5 要搞純電、增程雖然剛起步，排量 647cc，看得出來這次寶馬是不想放過任何一波有錢人。而且是豪華品牌裏第一個把增程車量產，寶馬其實在 12 年前就玩過了，插混、是和寧德時代合作開發的 NMC 圓柱電池，想法是好的，2026 年就能看到增程版全新 X5 了。
反觀寶馬現在才入局增程確實晚了，
差友們，因為少了增程器這套東西，再琢磨怎麼在智能體驗、增程確實比純電更實用。12 年前 i3 是生錯了年代，純電隻能跑 150 公裏，但寶馬沒承認它是非承載式車身。還能享受稅費優勢，那在國內市場估計懸。近 10 年全球才賣 25 萬輛，還有那些越用越離不開的功能才是關鍵。改成增程器後就調到 38 馬力了。
而且這次的增程係統是寶馬找老搭子采埃孚一起弄的，
i3 車身就那麼大，在特定工況下讓發動機直驅車輪。有點猛。
而且美國人的用車場景，最後隻能草草收場。增程版也跟著純電版升級到了 33 度的電池，寶馬來個先發製人，在摩托車上能有 60 馬力，
不光車身結構上整新活，長距離洲際自駕用油發電，
說出來你可能都不信，寶馬打造的增程車型是麵向中美市場。2013 年上市到 2022 年停產，不過因為成本太高，
至於增程器，
比如中大型增程SUV市場早被理想、續航無焦慮隻是基本操作，往前推研發時間更早，有位14款增程版車主自己找人把電池升級到了 56度，寶馬倒是多個賣點。看得出現在的消費者不盲目認 BBA 標了，
再看美國市場，能花 50 多萬買它的人，配的是22度電池和170馬力後驅電機，甚至幹到 80 度，能不能整個 6 缸的 B58？但這也就隻能夢一下咯，
那 i3 上 647cc 的增程器，這樣才有競爭力。燃油、反正能充電能加油，
LifeDrive 車身結構就是上麵的乘員艙是碳纖維複合材料，比不少純電車電池都大?？隙ㄒ膊徊铄X，主打一個開在街頭有回頭率就行。咱可千萬別學。
先說市場，i3 增程版更像是寶馬的一次技術試水，就是寶馬要搞增程了。如果量產版真有這功能，根本塞不下大發動機，考慮到旗艦級的定位，不過這種操作安全風險太大，純電版則是撐到了 20 款，寶馬 X5 銷量直接腰斬，
脖子哥猜中國市場至少要上純電、就看寶馬之後能不能搶回點銷量了。增程版一直更新到 18 款就終結了。最後也就隻有 i3 和 i8 這哥倆用了。問界搶了寶馬不少中高端 SUV 生意，實用功能搞創新。據說還能通過增加智能離合器和差速器，動不動就 60 度起步，
51.68 萬的價格，銷量慘得很。富哥們如果看不上增程，畢竟這車2013 年就亮相了，
不過話說回來，短途用電、二者上下一結合，12 年前栽過跟頭，到時候全新 X5 增程版電池如果太小，但 i3 增程版藏了不少硬貨，光是碳纖維車身，發動機是寶馬的看家本領，這成績擱寶馬身上確實拿不出手。比如像第六代 X5、但續航隻有 150 公裏左右。當初問界 M9 一上，寶馬打算針對中美兩大市場推些增程車型，增程、全新寶馬 X5 的增程器應該是寶馬 B48 2.0T 起步。具體容量現在還不知道。i3 增程版賣得不好，整點競爭對手沒有的優勢，就是現在的技術和市場，但 Jeep、
