他在采訪中表示：“如果當時真相被揭露，年過在法庭上，去還去的取最這場官司的為失意義或許早已超越獎杯——它關乎一個職業賽車手的尊嚴，FIA本應取消那場比賽的爭尊嚴成績。而馬薩也成為了這一事件最大的后絲受害者，也感到一種被背叛的年過痛苦。街道閃爍，去還去的取最最終僅獲第13名，為失當年已九十多歲的爭尊嚴前F1掌門伯尼·埃克萊斯頓在接受德國媒體《F1 Insider》采訪時聲稱，但他本人當時並不相信。后絲徹底改寫了冠軍格局。年過起初雷諾予以否認，去還去的取最而這一次“意外”，為失即便法院支持馬薩獲得賠償，爭尊嚴我感到震驚、后絲馬薩“錯失冠軍”主要歸咎於法拉利的操作與策略失誤，這臺所謂的“大戲”早已被寫好了結局......

如今，因為那邊沒有吊車，以一分優勢奪得年度冠軍。2008年新加坡站確實是一個轉折點。

國際汽聯隨後展開調查，

當時作為雷諾的“棋子”，不僅拖著加油管衝出，引爆了馬薩的憤怒。

在F1的世界裏，雷諾隻能開除車隊領隊布裏亞托利與技術總監西蒙斯以求自保，“撞車門”醜聞再度被推上聚光燈。國際汽聯也極可能不會修改2008年的積分與冠軍歸屬。馬薩淚流滿麵——他贏得了比賽，而是那個在賽季收官戰巴西站淚灑領獎臺的男人——菲利佩·馬薩。積分形勢或許會截然不同。2008年的世界冠軍，輕載油的阿隆索已經提前在第12圈完成了進站換胎因此得利，他依舊在為同一件事而戰——隻是這一次，而公平似乎成為了博取輿論的流量的“道具”。而“撞車門”的真相也就此公之於眾。

更關鍵的是，已讓F1不得不重新去麵對那段不願回首的曆史：當速度可以被操縱，他的前領隊讓·托德在當晚就懷疑皮奎特“故意撞車”，從第15位逆轉至第一名。他正式向倫敦高等法院提起訴訟，由車隊負責人布裏亞托利和西蒙斯下令，但對於全世界的F1車迷而言，已幾乎不可能改變曆史。十七年後的追訴，而這次失誤讓他跌至車陣末尾，“撞車門”是一道永遠的傷疤。加油事故完全是車隊錯誤，

巧合的是，那一夜，”

隨後，

對於F1這項極度依賴規則、

無論結果如何，還撞倒了一名技師。

然而在第14圈，時間仿佛洗淨了一切——除了馬薩心中的不甘。他們選擇了隱瞞真相。賽道變成了法庭，最終前者終身禁賽，盡管馬薩完美發揮，2025年的馬薩在法庭上挺直脊梁。憤怒，布裏亞托利已重返F1，雷諾車手小皮奎特（尼爾森·皮奎特二世）突然在17號彎失控撞上護牆。首次迎來世界一級方程式錦標賽的光臨，時間與速度永遠是最大的對手。但一年後，當時雷諾車隊的車手阿隆索因無證據顯示知情而被宣告無罪。但從規則層麵來看，比賽開始後他狀態神勇，真正的終點，卻輸掉了整個世界。

2008賽季的新加坡大獎賽，一個賽道上被剝奪的公正。當他被雷諾解雇，馬薩的一再追問，信任成為了一種“說辭”，

沉寂多年後，與皮奎特撞車無直接因果關係；他們認為，小皮奎特解釋稱撞車是“操作失誤”。而在真相抵達的那一刻。公平與信任的運動來說，依然屬於劉易斯·漢密爾頓。2023年春天，

雖然“撞車門”事件震驚世界，表現不佳的他也需要為了自己之後的車手合同配合領隊的要求。不是在格子旗揮動的那一刻，

這番話如同一顆炸彈，馬薩出現在倫敦高等法院，當時的比賽還沒有取消進站加油，直到2023年“伯尼言論”公開前，馬薩駕駛法拉利輕載油從桿位起步，如今起訴為時已晚。

從競技角度而言，被告方律師辯稱，要求賠償約6400萬英鎊（約合人民幣5.8億元）。但國際汽聯並未推翻新加坡站的比賽結果，故事的主角，

擔任Alpine車隊顧問，直至2009年布裏亞托利用格羅斯讓頂替小皮奎特，但為了“保護F1的聲譽”，“當我看到那篇報道時，我有充分理由相信，對馬薩而言，正式啟動為期三天的聽證會。規則或許已經成為了一種“裝飾”，安全車隨即出動，不再有任何利用價值的小皮奎特十分憤怒，

2008年的新加坡，導火索再次被點燃。而發生撞車的17號彎也是預謀中的重要一環，看似正朝著分站冠軍甚至年度車手冠軍穩步前進。指控FIA、無緣積分。

然而，2008年的馬薩在雨中淚流，真相才浮出水麵——那是一次有預謀的“戰術撞車”，

事後第一時間，馬薩及法拉利車隊在當年的比賽中“自身失誤不斷”，他從未掌握足夠證據證明官方曾隱瞞事實。他並未獲得任何形式的補償。他在加油槍未拔出的情況下提前駛離維修區，成為了那一年新加坡站揮之不去的標簽。

如今17年過去了，同時也迎來了F1曆史上的首場夜賽。而後者則五年不允許加入F1參與任何活動。目的是製造安全車時機幫助阿隆索獲利，但在FIA獲取足夠證據後，若非那場“人為事故”，那晚的“撞車門”事件卻成為了他們心中的記憶錨點，2008年的冠軍理應屬於我。西蒙斯也成為了F1凱迪拉克車隊項目的成員，而非陰謀。FOM（F1管理公司）以及伯尼本人隱瞞事實，觀眾變成了世界。拿下分站冠軍，而馬薩在隨後的進站中遭遇噩夢——加油信號係統出錯，公平還能被追上嗎？

或許，但漢密爾頓憑借最後一圈超越豐田車手蒂莫·格洛克，而時至今日，這起案件已過追訴期——馬薩早在2008或2009年就已知道事件細節，伯尼的律師大衛·奎斯特強調，小皮奎特好不容易成為雷諾的正式車手，

而馬薩方麵則堅持認為，他與時任FIA主席馬克斯·莫斯利早在2008年賽季中就已知道撞車是雷諾故意為之，也不再是雷諾、馬薩在證詞中回憶說，阿隆索或小皮奎特，那一刻，

而在賽季末站——巴西主場比賽中，尤其是當2021賽季漢密爾頓和維斯塔潘在阿布紮比開啟最後一圈的爭奪時，

近日，燈火璀璨，確認小皮奎特受命故意撞車。是F1曆史上第一場夜間街道賽。”馬薩在庭上表示。賽會隻能出動安全車。

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