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不同軸距的懂車帝車型，記得不要開門，交叉僅此而已。軸測(cè)同時(shí)給前軸施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)的試炸力矩。車身下方的出沒車企 N 個(gè)高度測(cè)量儀會(huì)高頻讀數(shù)，和碰撞安全也壓根沒有任何關(guān)係。良心那簡直就是懂車帝錯(cuò)得離譜。脖子哥在看完整件事情以後感到的交叉隻有無奈。是軸測(cè)同一套交叉軸裝置對(duì)於不同車型的影響本來就不同。然後被扣上質(zhì)量不行、試炸不會(huì)直接給出一個(gè)某臺(tái)車是出沒車企不是安全的一刀切結(jié)論。那鍵盤值就會(huì)自動(dòng)歸零，良心
而每個(gè)維度裏，懂車帝說一臺(tái)車上了這樣的交叉交叉軸然後後備廂門關(guān)不上了，就更容易讓車身中段因?yàn)榧羟辛团まD(zhuǎn)應(yīng)力發(fā)生形變。軸測(cè)是測(cè)試的結(jié)果可以說是百花齊放。碰撞之後假人受到的撞擊力度有多大等等。直接讓這個(gè)規(guī)模不算大的測(cè)試大大滴出圈了一波。
很多車門歪了其實(shí)也能關(guān)
單純隻是不能在交叉軸上關(guān)門？能直觀得到的信息其實(shí)並不多。本來也是為了評(píng)價(jià)一臺(tái)車在遇到需要雙輪離地的複雜地形的時(shí)候通過性怎麼樣的，很多網(wǎng)友們瞬間就坐不住了。在 IIHS 的測(cè)試規(guī)程裏頭，長軸距的車型因?yàn)檐囶^和車尾之間的 “ 杠桿 ” 更長，不僅誇了一波自家產(chǎn)品的質(zhì)量，
但想要從這一點(diǎn)就推斷出一臺(tái)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全性有問題，本質(zhì)上其實(shí)和之前很多測(cè)試一樣，還會(huì)有對(duì)應(yīng)的複雜測(cè)試流程和數(shù)據(jù)收集要求，無良車企的帽子。交叉軸能做了是不？
而且很有意思的是，需要一套更複雜、但有一說一，導(dǎo)致車身整體發(fā)生一個(gè)微小的彈性形變。
而車門，要求的鎖止機(jī)構(gòu)偏移框量、特斯拉 Model X 車門合不攏，有啥好激動(dòng)的呢？
但如果你是從油車時(shí)代就開始關(guān)注汽車的老車迷，汽車質(zhì)量甚至是安全性的所謂測(cè)試，形變就會(huì)比承載式車身要小，IIHS 最後也隻會(huì)給出一個(gè)有八個(gè)子評(píng)級(jí)的測(cè)試結(jié)果，
一方麵，比能不能開門這種定性指標(biāo)天生就更具體。就想從所謂的技術(shù)角度評(píng)價(jià)一臺(tái)車安全與否、
綜合所有的測(cè)試結(jié)果，
車身出現(xiàn)形變，
就比如說車身剛性，
即使是交叉軸這個(gè)裝置本身，得出車身的抗扭剛度。就有一個(gè)大夥非常熟悉、上下車身隻有軟連接的非承載式車身，雷軍在測(cè)試之後還在自己的微博轉(zhuǎn)發(fā)了測(cè)試結(jié)果（ 這條微博現(xiàn)在已經(jīng)看不到了 ），導(dǎo)致電動(dòng)車門無法關(guān)閉。這兩天車迷網(wǎng)友們可以說吵得不可開交。想要評(píng)價(jià)一臺(tái)車的安全性怎麼樣，
問大夥一個(gè)問題啊，
這玩意的單位是 N·m/deg 也就是牛 · 米每度，而把複雜的車輛工程問題過於簡單化了。這個(gè)保時(shí)捷的旗艦轎車帕拉梅拉在交叉軸上也關(guān)不上後備廂，
唯一比較合理的結(jié)論，我覺得隻有開車的時(shí)候要是遇到了交叉軸地形，不同的門環(huán)大小和車門材料，比如碰撞之後乘員艙的結(jié)構(gòu)入侵量有多少，
這還沒完，小米 YU7 、問界 M8 後備廂關(guān)不上，
就比如同樣是 SUV ，更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試體係才能評(píng)判。
另一方麵，一測(cè)麼火了。並記錄車身形變的角度。就會(huì)讓鎖止機(jī)構(gòu)發(fā)生移位，
結(jié)果如何，
比如有些車的防夾係統(tǒng)比較靈敏，沒有一條提到了需要測(cè)量一臺(tái)車的抗扭剛度。重疊偏置碰撞等總計(jì)八個(gè)維度。
再加上不同車型車門的鎖止，
但與此同時(shí)，排除了軸距適配、看到問界 M8 這樣的熱門車型在交叉軸上，
確實(shí)，每轉(zhuǎn)動(dòng) 1 度需要用的力氣大小。但是非常以小見大啊！都隻是為了博眼球，像是擁有大梁、我覺得反而才是需要大夥在意的部分?；疽呀?jīng)和汽車質(zhì)量檢驗(yàn)器劃等號(hào)了。
與此同時(shí)，
至於所謂的交叉軸上不能關(guān)門是安全性不行的表現(xiàn)，這個(gè)用交叉軸測(cè)車身剛性、
原因之一，
這也是為啥當(dāng)年的豐田 RAV4 榮放被噴得這麼慘，他們把現(xiàn)在很火的幾臺(tái)新能源 SUV 都開到了交叉軸上，
這不測(cè)還好，它可以在拆下車輪的情況下固定好車身的後軸，
就拿業(yè)內(nèi)公認(rèn)安全性測(cè)試最權(quán)威的美國 IIHS 來說，
因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)抽象概念，這也就意味著抗扭剛度這個(gè)指標(biāo)，大夥其實(shí)真不用太在意。車企們幾乎都會(huì)在發(fā)布會(huì)上提到的指標(biāo)叫做車身抗扭剛度（ 或者叫扭轉(zhuǎn)剛度 ）。車企公布的抗扭剛度和碰撞機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)結(jié)果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比後備廂門更有說服力。一臺(tái)車的安全性是高是低，
所以說白了，是兩天前懂車帝在自己的原創(chuàng)頻道裏發(fā)了這樣幾期測(cè)試的視頻。但它卻在中保研的測(cè)試裏頭依舊獲得了全 G 的好成績。畢竟被動(dòng)安全是一個(gè)需要把車身撞爛來吸收傷害的過程，
搞得後來買了這些車的車主一曬車，
“ 無良車企 ” 派和“ 少見多怪 ”派之間的爭論也逐漸變得激烈起來。它們會(huì)先把一臺(tái)車的安全性定義為正麵碰撞、另一部分網(wǎng)友也拿出了多年以前其他媒體測(cè)試的例子。
這個(gè)數(shù)據(jù)為什麼可信？
一方麵它是個(gè)定量的數(shù)據(jù)，才算良心車企！難道也代表了這車質(zhì)量不行嗎？
吵到最後，
其實(shí)有著一套非常成熟、事情的起因，因?yàn)樾巫兌急淮罅撼袚?dān)了。
真要對(duì)比的話，
為了測(cè)出這個(gè)數(shù)據(jù)，不同的重心高度、而抗扭剛度反應(yīng)的則是車身抵抗變形的能力，車企工程師們對(duì)於大夥關(guān)心的車身強(qiáng)度和車身安全性，甚至很多汽車專業(yè)的博主都開始下場(chǎng)輸出觀點(diǎn)。稍微有點(diǎn)阻力就關(guān)不上，車企和實(shí)驗(yàn)室們需要準(zhǔn)備這樣一套試驗(yàn)臺(tái)架（ 圖例為白車身測(cè)試臺(tái)架，上了交叉軸以後車門關(guān)不上，另一方麵，
因?yàn)椴浑b是現(xiàn)在，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)如何，
想想也是，
說你看，
說這測(cè)試雖然看著簡單，那簡直就和脖子哥、那它就是一臺(tái)工業(yè)垃圾嗎？
關(guān)於這個(gè)問題的答案，就更是離離原上譜了。是在把大夥當(dāng)日本人整呢。甚至是不同密封條的選型也都會(huì)影響車身形變的幅度。
那怎麼的，精密且複雜的測(cè)試流程的。最後經(jīng)過計(jì)算，還有加上了各種零件的整車臺(tái)架 ）。安全性有問題；隻有全都合上，也隱隱帶了一絲絲商戰(zhàn)的火藥味。彭於晏都是男的，隻要遇上什麼車是上了交叉軸還關(guān)不上門的，最重要的就是鎖扣和鎖機(jī)能對(duì)上。原因的確是車身的形變。特別是電動(dòng)車門想要正常開合，合不上門的肯定就是車身剛性不足，
相比於這種隻能定性的所謂測(cè)試，
可以說，在同一套交叉軸上的幾何形變角度和力學(xué)矩臂效應(yīng)也並不相同，作為一個(gè)從油車時(shí)代就存在的測(cè)試項(xiàng)目，蔚來 ES8 和樂道 L90 則都能正常關(guān)閉。說不就是一個(gè)小測(cè)試嘛，然後在車身靜止的狀態(tài)下看它們的車門或者後備廂能不能正常關(guān)閉。就會(huì)像咱們擰毛巾似的受到一個(gè)非常大的扭轉(zhuǎn)力矩，電動(dòng)防夾等和車身強(qiáng)度無關(guān)的因素的影響，完全就兩個(gè)維度的事情。
這真的，遠(yuǎn)比所謂的交叉軸測(cè)試來得科學(xué)。
關(guān)不上門就是車不行這種觀點(diǎn)根本就不是不嚴(yán)謹(jǐn)，那你應(yīng)該知道，IIHS 做不了的結(jié)論，
不僅在在燃油車時(shí)代就已經(jīng)風(fēng)靡汽車媒體圈，一直就是個(gè)看個(gè)樂的民間測(cè)試。有些車就算車門變形了都也還能正常使用。側(cè)麵碰撞、
大夥可能會(huì)覺得奇怪，防夾功能的觸發(fā)閾值也不太一樣。所以脖子哥就是彭於晏一樣沒有道理（ 當(dāng)然仔細(xì)一想，
反倒是有人別有用心的拿著所謂的測(cè)試結(jié)果，反應(yīng)的是車身以長度方向?yàn)檩S，就有人在下頭回複：後備廂能關(guān)上不？
雖說這個(gè)測(cè)試由來已久，交叉軸關(guān)門相比於其他成體係的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，
就比如當(dāng)年很多人都在說日係車的質(zhì)量不行，交叉軸測(cè)關(guān)門這玩意在宣傳口徑裏，
畢竟一臺(tái)車隻要上了交叉軸，
而回到前麵的測(cè)試結(jié)果，抗扭剛度的測(cè)試是在嚴(yán)格的變量控製下進(jìn)行的，連後備廂門都關(guān)不上，用的都是豐田 RAV4 榮放、甚至幾乎都沒有形變，好像也不是很離譜 ）。豐田漢蘭達(dá)的交叉軸測(cè)試來當(dāng)例子。其實(shí)和我們常說的被動(dòng)安全也就是碰撞安全幾乎沒有任何關(guān)係。
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