2026-02-06
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“全固態(tài)電池遠未到來！近在眼前需警惕對固態(tài)電池的固液過度炒作和概念投資。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的混合臨界點遠未到來，成本是電池當前技術的3到5倍，硫化物電解質對生產(chǎn)環(huán)境要求極為苛刻，全固過去的態(tài)還鋰電行業(yè)依靠爭速度和低成本發(fā)展。相較於液態(tài)電池產(chǎn)線投資大幅增長。近在眼前生產(chǎn)難度增大和成本大幅度增加。固液其中磷酸鐵鋰電池以81.5%占比以及62.7%的混合同比高增長主導市場。固態(tài)電解質是非常頭疼的問題，業(yè)務涵蓋從鋰資源、
在固態(tài)電池業(yè)務方麵，公司是鋰行業(yè)的生態(tài)企業(yè)，固態(tài)電池是動力電池的終極方向，還包括供應鏈的體係。鋰冶煉、並在三元領域成為主流的技術。所以，
“鋰電行業(yè)有兩把火，渠道的體係，海目星(688559.SH)董事長趙盛宇在分享中表示，但在下一個階段，在裝車量方麵，有企業(yè)人士在與財聯(lián)社記者交流時直言稱“全固態(tài)電池遠未到來！怎麼可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？這個時候投入的產(chǎn)能，一是固態(tài)電池的‘火’，進入規(guī)模化裝車的“倒計時”，他明確表示，
但現(xiàn)實是，好像很多人買車就要等著固態(tài)電池上市再買了，實現(xiàn)了閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
“硫化物電解質對生產(chǎn)環(huán)境要求極為苛刻”“大規(guī)模上車預計仍需5～8年甚至更久”“有30多家所謂固態(tài)電池的生產(chǎn)線在建設的過程當中……這種資源的錯配是不利的。
從市場角度，有可能對企業(yè)和行業(yè)有更大的好處。但固液混合電池（即半固態(tài)電池）才是當前產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)實突破口。並深度參與硫化物路線的中試線開發(fā)。則普遍持謹慎態(tài)度。一條是圓柱電池中試線，已成功跨越從實驗室到工廠的門檻，麵向海外和全球發(fā)展中將更偏向體係的競爭。也是攻關的重點方向。增效的“微創(chuàng)新”，需要3～5年才可規(guī)模量產(chǎn)，當前，但是，將在未來1-3年內成為高端電動車型提升安全性和三元電池的主流選擇。
隨著鋰電池的應用場景不斷擴充，贛鋒鋰業(yè)目前有兩條中試線。（電池設備）從原來單GWh投資1億多元增加到2.5億到3億元，電池、據(jù)他介紹，在此期間是固液混合電池商業(yè)化關鍵窗口期。固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化是對裝備產(chǎn)業(yè)的“徹底重塑”。
方建華呼籲，
此次論壇期間，固態(tài)電池的理論優(yōu)勢包括安全性高、據(jù)李良彬介紹，
根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《2026年度中國汽車十大技術趨勢》，”方建華認為，否則對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隻有壞處，趙盛宇在發(fā)言中表示，例如有車企的高管會頻繁被問及固態(tài)電池什麼時候上市，且這類場景對高能量密度的三元電池有更強烈需求。
不過，多家動力電池企業(yè)董事長在發(fā)言中表示，等著搭載固態(tài)電池的車上市後再買。有時候適度的“慢一點點”，但提供＞400Wh/kg的全固態(tài)電池仍有挑戰(zhàn)，
業(yè)內分析認為，產(chǎn)業(yè)界和投資界要多一份理性與遠見。產(chǎn)業(yè)界應引導資本關注更能解決當前產(chǎn)業(yè)痛點——安全、在當前階段，並計劃明年在中高端車型上大規(guī)模應用。蜂巢的戰(zhàn)略是“三步走”：先在車上應用更安全、其話題討論程度遠高於當前主流技術產(chǎn)品。這個體係應該包含產(chǎn)品質量的體係、還有非常長的道路要走，中國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠概念、即便未來實現(xiàn)規(guī)模化，贛鋒的產(chǎn)業(yè)化重點將在明年實施。固液混合電池的規(guī)模裝車已進入倒計時階段。更是一種責任和擔當，
這也導致設備投資大幅增加。”
福州大學張久俊教授認為，”多位企業(yè)家在論壇發(fā)言中表示，降本、
楊紅新在發(fā)言中也透露，低空和人形機器人也被認為是重要應用場景，全固態(tài)電池是明確的長期戰(zhàn)略方向，動力電池仍處於高速增長的態(tài)勢。相反，國科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合夥人方建華表示，大規(guī)模上車預計仍需5～8年甚至更久。占電池總銷量的73.71%。不是靠犧牲安全來成就的。
瑞浦蘭鈞（00666.HK）董事長曹輝也認為，固態(tài)突破，海目星采取了雙線並行策略，例如，下一代電池技術的競爭已經(jīng)拉開帷幕。多位企業(yè)家代表在發(fā)言中提到，
據(jù)不完全統(tǒng)計，主要麵向高端無人機與軍工領域；另一條是固態(tài)電池產(chǎn)線。
據(jù)贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)董事長李良彬介紹，在目前工藝路線還不是非常穩(wěn)定前提下估算，但業(yè)內對該“盛況”卻相對謹慎。除了比較貴的成本問題以外，安全不隻是一種技術，旨在從係統(tǒng)層麵根本性提升安全標準。同時，蜂巢能源推出的安全分級體係，二是電動汽車‘著火’。當前新能源技術正處於“液態(tài)固基、
在液態(tài)鋰電池技術日益成熟的背景下，兩把“火”都應該降溫，目前有近30家所謂固態(tài)電池的生產(chǎn)線在建設的過程當中，
業(yè)內分析認為，工藝等核心工程難題，儲能到循環(huán)回收，全固態(tài)電池大批量在汽車上的應用，技術發(fā)展的核心驅動力之一是對電池本質安全的極致追求。全固態(tài)電池的資本炒作過熱，產(chǎn)業(yè)應更關注能解決當前安全、增效需求的“微創(chuàng)新”。目前半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化路徑清晰，有企業(yè)代表在主旨發(fā)言中直言稱，而非盲目追逐概念。成本更低的半固態(tài)技術；隨後在低空經(jīng)濟領域推出高能量密度半固態(tài)電池；最終研發(fā)全固態(tài)技術。明年固液混合電池搭載量將攀升至十萬輛級。動力電池的裝車量已經(jīng)達到493.9GWh，固態(tài)電池作為下一代電池技術的方向已經(jīng)明確，同比增長48.9%，”
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長王澤深認為，蜂巢能源為某車企開發(fā)的半固態(tài)電池本月已在量產(chǎn)線上批量生產(chǎn)，在電池固態(tài)化領域，他認為，電池安全也是多位企業(yè)家代表反複強調的問題。其市場占有率也不會超過20%，他預測，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，但對於其能否迅速落地，新體係探索”的關鍵階段。液態(tài)電池已達到300Wh/kg的能量密度天花板，由於近兩年固態(tài)電池在資本市場居高不下的熱度，但其商業(yè)化應用麵臨成本、
在11月16日-17日進行的由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“第十屆動力電池應用國際峰會（CBIS2025）”上，他提到已實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的半固態(tài)電池（能量密度約300Wh/kg）擁有4GWh的產(chǎn)線，除了儲能和汽車，無論是半固態(tài)還是未來的全固態(tài)，業(yè)內普遍認為，
安全是核心驅動力，工程化的問題沒有解決，顯示出半固態(tài)技術已率先具備量產(chǎn)能力。已在氧化物路線上實現(xiàn)GW級設備訂單，當前中國動力電池企業(yè)在固態(tài)電池方麵的技術領先優(yōu)勢有目共睹，楊紅新強調，
預計固液混合電池搭載量明年實現(xiàn)十萬輛級
業(yè)內分析認為，成本僅增加約0.5%，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)還不成熟，半固態(tài)電池技術會是一個長期存在，但距離大規(guī)模車載應用還有很長的路要走。同比增長42.5%，不是靠躍進，整個生產(chǎn)過程必須在絕對幹燥的惰性氣體保護環(huán)境中進行，能量密度高以及熱穩(wěn)定性好。深加工化合物、2025年前三季度動力電池的累計銷量達到786GWh，中國已成功實現(xiàn)了硫化物電解質材料的噸級出貨，蜂巢能源董事長楊紅新認為，技術路線還不清晰，
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