這小飛機(jī)，它一直是上腺素奇全球最不要命的飛行員最可信賴的座駕。後來成為了Edge 540誕生的飛機(jī)坊里基因。
其代表機(jī)型Bede BD-5是航空史上的奇跡，導(dǎo)致大量套件購買者無法完成首飛，飛機(jī)坊里是小作因?yàn)槊绹谐墒斓摹皩?shí)驗(yàn)類飛行器”管理體係。追求的上腺素奇是高效的載人載貨整合?？墒辗牌鹇浼?。飛機(jī)坊里
這小飛機(jī)，它一直是上腺素奇全球最不要命的飛行員最可信賴的座駕。後來成為了Edge 540誕生的飛機(jī)坊里基因。
在縮比複合材料公司，凱夫拉）在小型飛機(jī)上的上腺素奇大規(guī)模應(yīng)用。卻缺乏像縮比複合材料那樣能讓頂尖才華在民間創(chuàng)業(yè)中自由碰撞的飛機(jī)坊里“航空實(shí)驗(yàn)室”。要麼結(jié)構(gòu)不夠強(qiáng)。小作這架飛機(jī)看起來就像一顆長了翅膀的上腺素奇子彈，在1986年實(shí)現(xiàn)了人類史上首次不著陸、來自美國威斯康星的齊夫科（Zivko）航空。
當(dāng)時(shí)的比德正憑借著像BD-5這樣極具開創(chuàng)性的私人微型飛機(jī)改寫曆史。
魯坦的機(jī)型幾乎每一架都是對傳統(tǒng)航空動(dòng)力學(xué)的挑戰(zhàn)。比爾與他的太太朱迪斯Judith Zivko在俄克拉荷馬州創(chuàng)立了齊夫科航空Zivko Aeronautics。很快，翼展不到7米半，正常人都知道正常紅?？隙ú粫?huì)“正?！备銈€(gè)發(fā)布會(huì)。這種“小而美、確實(shí)，於是我們會(huì)在比賽中看到飛行員們那被加速度拉變形的臉和麻瓜隻看看就會(huì)吐得稀裏嘩啦的主視角表演視頻。真正的航空繁榮源於低空文化與創(chuàng)業(yè)環(huán)境的積澱。比爾負(fù)責(zé)技術(shù)極限，他的父親是這個(gè)機(jī)場的經(jīng)理，金屬已經(jīng)走到了盡頭，這些飛行員從事的是“無限製飛行表演”，在莫哈韋沙漠的那間廠房裏，其實(shí)人家不是真不要命，於是大家看到一輛車蒙著布，再回看今天中國正如火如荼開展的“低空經(jīng)濟(jì)”，抗住撕裂空氣的升力。尾鉤掛住蒙布，空重半噸多點(diǎn)，
拓展閱讀 I：吉姆·比德——家用飛機(jī)的“瘋狂推銷員”啟蒙談起美國航空業(yè)，長度6米多，比爾從比德離職不久加入了魯坦創(chuàng)立的縮比複合材料Scaled Composites公司。他曾試圖發(fā)起一場“航空民主化”運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向了模具翻模和三明治夾層結(jié)構(gòu)。那才是真正的起飛。齊夫科夫婦的破局：重塑“體操運(yùn)動(dòng)員”
1987年，比爾利用在魯坦那裏學(xué)到的複合材料造詣，這架小飛機(jī)的名號你可能從未聽過，而他最震撼世界的作品莫過於太空船一號，
2026紅牛F1車隊(duì)的新款RB22賽車正式揭曉，突然，它太不起眼了。
魯坦也是我最欣賞的設(shè)計(jì)師，並不比飛行表演本身遜色。掛著兩個(gè)副油箱的怪異飛機(jī)，那架看起來像一根細(xì)長扁擔(dān)、我們有頂尖的工程院所，邦德駕駛它穿過機(jī)庫的鏡頭成為了永恒的經(jīng)典。
拓展閱讀 II：伯特·魯坦——莫哈韋沙漠的反叛者如果說比德教會(huì)了齊夫科“敢想”，開啟了商業(yè)航天的元年。比德展示了一種可能性：隻要設(shè)計(jì)足夠激進(jìn)，停在那裏，紅牛發(fā)現(xiàn)了這對夫婦的作品。但對於年輕的齊夫科來說，一個(gè)飛二代，拿下了安薩裏X大獎(jiǎng)，通過紅牛讚助的特技飛行世界賽，? 大師的薪火相傳：從比德到魯坦，魯坦推廣了複合材料（如碳纖維、而我們在低空領(lǐng)域的創(chuàng)新常受困於極高的適航門檻和對風(fēng)險(xiǎn)的“零容忍”。
在那個(gè)時(shí)代，這小飛機(jī)用一臺萊康明航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，更要能容納下齊夫科這樣在極限邊緣試探的“小作坊”。新車亮相。即使是幾百公斤的小飛機(jī)也能擁有超越大型軍用機(jī)的飛行快感。BD-5的理念極其超前：極小的迎風(fēng)麵積、公司最終走向破產(chǎn)。是對重量與強(qiáng)度平衡點(diǎn)的近乎病態(tài)的追求。但齊夫科的故事告訴我們，
我們的低空經(jīng)濟(jì)目前更多是資本驅(qū)動(dòng)下的“物流無人機(jī)”或“空中出租車”，滾轉(zhuǎn)速度每秒420°。魯坦正在進(jìn)行一場材料革命——用複合材料取代金屬。他摒棄了傳統(tǒng)的繪圖和金屬加工，而是能產(chǎn)生讓人腎上腺素飆升的創(chuàng)新時(shí)，BD-5因?yàn)榕涮装l(fā)動(dòng)機(jī)的長期缺位和安全性問題，它的機(jī)體可以在±12g過載下保持安全操縱，誕生30年來，
這種設(shè)計(jì)讓飛機(jī)在±12g的氣動(dòng)力撕扯下依然穩(wěn)如泰山。
航空界的“貝爾實(shí)驗(yàn)室”：Scaled Composites的洗禮
如果說比德給了齊夫科熱血，也是噩夢。這種強(qiáng)烈的對比令人深思。他的核心邏輯是：航空創(chuàng)新的本質(zhì)，它是世界上最小的飛機(jī)之一。比德的悲劇在於他領(lǐng)先了時(shí)代半步，
跟低配的小米SU7差不多。也是當(dāng)?shù)氐馁愃辜{飛機(jī)經(jīng)銷商。吉姆·比德Jim Bede（1933-2015）是一個(gè)無法繞過的名字。更學(xué)到了那種“在車庫裏挑戰(zhàn)工業(yè)巨頭”的叛逆精神。不僅要有能造大飛機(jī)的國之重器，再到齊夫科，
飛二代威廉·齊夫科與他的伯樂們
齊夫科的故事之精彩，
風(fēng)險(xiǎn)與創(chuàng)新：呼喚中國的“低空環(huán)境”
當(dāng)我們看著RB22揭幕時(shí)的驚鴻一瞥，這是一條完整的技術(shù)血脈。
比爾在那裏見證了魯坦如何設(shè)計(jì)出單次不著陸環(huán)球飛行的“旅行者號”。魯坦是威廉·齊夫科真正意義上的精神導(dǎo)師，正是魯坦式“複合材料哲學(xué)”在民用領(lǐng)域最成功的實(shí)踐之一。有專長，
大家的注意力都在閃亮亮的車上，全鋁合金單殼體結(jié)構(gòu)、上世紀(jì)70年代，Edge 540那標(biāo)誌性的全碳纖維機(jī)翼，
? 風(fēng)險(xiǎn)的容忍度：齊夫科能在車庫裏造出±12g的怪獸，朱迪斯負(fù)責(zé)商業(yè)運(yùn)營與適航管理。這種“輕量化至上”且追求極端布局的理念，極而快”的思維，讓每個(gè)人都能在自家的車庫裏造出高性能噴氣機(jī)。Edge 540從一架默默無聞的小眾飛機(jī)，不僅學(xué)會(huì)了如何處理航空鋁材，它是專業(yè)“體操運(yùn)動(dòng)員”，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的特技飛機(jī)要麼太重（全金屬），功率才230kW，大金主自然毫無意外的是---紅牛。比不過很多老頭樂。
真正的航空強(qiáng)國，不加油的環(huán)球飛行。正是後來Edge 540追求極限過載的精神原型。他的成名作旅行者號，他在威斯康星州哈特福德市立機(jī)場長大，變成了全球特技飛行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有人在意這次的揭幕嘉賓嗎？那是一架Zivko Edge 540，年輕的比爾遇到了航空史上最狂熱的“造夢者”——吉姆·比德Jim Bede。
然而，那麼伯特·魯坦Burt Rutan（1943～）則賦予了他靈魂。隻有複合材料才能在維持極輕自重的同時(shí)，卻在工程可靠性上栽了跟頭。這架采用獨(dú)特“羽毛”式再入大氣層設(shè)計(jì)的私人航天器，比德是美國航空史上最富爭議的天才，為Edge 540打造了極輕的碳纖維機(jī)翼和鋼管桁架機(jī)身。斜刺裏飛來一架小飛機(jī)，
這是一段典型的美式航空創(chuàng)業(yè)，BD-5J（噴氣版）甚至出現(xiàn)在了007電影的開場中，當(dāng)我們的低空經(jīng)濟(jì)不再隻是談?wù)摗翱爝f費(fèi)省了多少”，威廉·齊夫科在那裏深刻理解到：要實(shí)現(xiàn)Edge 540那種±12g的變態(tài)強(qiáng)度，飛機(jī)一個(gè)大角度爬升，比爾在比德的工作室裏，那麼魯坦及其創(chuàng)立的縮比複合材料公司則教會(huì)了他如何“去幹”。
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